编者按：富力突然“跨界”与新能源汽车企业合作，造车门槛其实较高，富力集团“跟风”造车成功率难料。

造车门槛较高，如果合作双方都不具备生产制造新能源汽车的硬实力，那么，合作的成功率其实很难“负负得正”

 

继恒大、宝能之后，又一“地产大亨”加入新能源汽车产业。

 

近日，华泰汽车宣布与房地产公司富力集团达成战略合作，富力集团将参股华泰汽车，携手发展新能源汽车产业。“双方将在电动化、智能网联及无人驾驶技术方面展开合作，并将轻量化新材料、新技术、新工艺应用于整车开发制造的全流程。未来也将携手打造国内一流、具有国际竞争力的世界级新能源汽车企业。”华泰汽车相关负责人近日表示，“具体的合作细节双方高层还在洽谈中，确定后才能对外公布。”

 

富力突然“跨界”与新能源汽车企业合作，究竟为何？今年新能源汽车业绩平平的华泰汽车，又是基于怎样的原因而被富力选中？

 

 

据了解，富力集团成立于1994年，以房地产开发为主营业务，而本次的“跨界”之举只是其近年投资新领域的诸多动作之一。

 

“这次的合作可看作是富力在又一新领域的投资行为，目的是为其制造新的机会点，缓解目前其所面临的各项压力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者。

 

而记者在整理富力集团旗下上市公司富力地产发布的财报时也发现，截至2019年3月底，富力地产流动负债总额为1762.73亿元，非流动负债总额为1455.88亿元，负债总额高达3218.61亿元。而富力地产资产总额是3922.79亿元，这意味着富力整体的负债率已达82.04%，资金压力可见一斑。

 

对此，崔东树分析，这是由于地产调控政策不断加码、房地产市场趋向饱和、地产行业逐渐进入低迷期而造成的。在此情况下，大部分地产商必须培育新的增长点才能更好地生存下去。

 

“当前的房地产商早就难以维系此前的高盈利状态，急需转型，于是纷纷瞄准新能源汽车市场。”崔东树指出，富力集团在盈利困难的情况下选择“砸钱”投资新能源汽车产业，除了看好新能源汽车未来的发展外，还可以理解为处于“迷茫期的房地产企业在做储备性投资”。

 

 

富力为求转型寻求合作伙伴可以理解，然而，其选择的合作对象——华泰汽车近期交出的成绩却让我们不禁怀疑：华泰真的会是一个合格队友吗？

 

资料显示，成立于2000年的华泰汽车，虽然拥有完整的传统及新能源乘用车、商用车产品线及汽车金融服务，但近期的表现却不尽如人意。一方面，传统汽车销量下滑、大幅亏损及欠薪停产等负面消息早已显示其本身的发展岌岌可危；另一方面，对于被富力寄予厚望的新能源汽车业务，截至目前，其产品虽然销量过万，但却都是去年的库存，今年产量为零，甚至连新能源汽车生产线也已经停止运行。而华泰汽车的财报也显示，2018年华泰汽车虽然实现营收181.8亿元，同比增长1.8%；但归属于母公司的净利润却为-16亿元，下滑243.24%。

 

那么，富力集团为何又会选择这样一家业绩堪忧的企业呢？

 

“富力之所以选择参股华泰汽车，主要是看中了华泰汽车拥有的新能源汽车生产资质。”崔东树表示，富力集团需要华泰的新能源汽车生产资质，而华泰也需要富力的资金支持来持续发展，两者的合作是各取所需。

 

而华泰汽车在其官方微博中也表达了类似观点：“与富力集团合作，华泰汽车将获得更雄厚的资金和资源支持，获得更为坚实的发展基础。”

 

综上所述，双方的合作似乎可称互利共赢，但仍然有业内人士对此举并不看好：“由于产量骤减，目前华泰汽车的销售渠道已所剩无几。在此情况下，纵使富力的资金到位，华泰汽车未来也将面临重新拓宽销售渠道等诸多难题；而富力要想凭借华泰‘翻身’，恐怕也还道阻且长。”

 

 

“纵使目前新能源车企普遍‘不给力’，仍然还是有不少房地产企业不断加入到新能源汽车市场中来。”崔东树指出，资本总是“一窝蜂”地涌向新兴事物，却在发展过程中“眼高手低，难以踏实前进”。

 

记者了解到，除众所周知的恒大集团与富力集团外，2017年至今，投资新能源汽车的房地产企业还有碧桂园、万达、华夏幸福、宝能等，投资金额从数亿元到上千亿元不等，似对新能源汽车产业发展十分看好。

 

但值得注意的是，截至目前，无论是恒大超2000亿元的投资，还是宝能过千亿元的投资，目前均无实质性成果，这很难让人不去质疑房地产企业投资新能源汽车的意义究竟何在。

 

“恒大、宝能都去投资新能源汽车产业，其他的房地产企业也跟着做，完全只是在‘跟风’。但实际上大家都只是会‘砸钱’，对于砸完钱之后应该怎么造车、需要什么技术，其实这些房地产企业都不了解。”崔东树坦言，造车有一定的门槛，如果合作双方都不具备造新能源汽车的硬实力，那么，合作的成功率其实很难实现“负负得正”。

原标题：富力集团“跟风”造车“钱”途难料