编者按：中央及地方政府政策不断出台，各路资本不断进入，燃料电池这一新兴产业的起步与发展受到社会各界的广泛关注。关于人才方面，谁又在市场拓展上发挥着举足轻重的作用？

燃料电池这一新兴产业的起步与发展，离不开三个要素：政策、资本、人才。中央及地方政府政策不断出台，各路资本不断进入，已通过媒体的聚光灯，受到社会各界的广泛关注。那么人才方面呢？燃料电池行业到底是谁在推动技术进步与发展，谁又在市场拓展上发挥着举足轻重的作用？这些核心人物什么来历，是否影响着燃料电池行业发展走向？

 

由于燃料电池行业人才匮乏，同时越来越多的资本介入后“挖角”现象严重，很多企业处于保护人才目的，有意屏蔽人才信息。本文仅梳理燃料电池主流企业核心人物背景情况如下：

 

 

张国强：1980 年生， 2017 年 7 月毕业于中国科学研究院管理科学与工程专业，取得博士学位。2012年6月毕业于清华大学公共管理专业，取得硕士学位。2003年8月至2005年4月，就职于北汽福田汽车股份有限公司，任职总经理秘书；2005 年5月至 2012年6月，就职于北京清能华通科技发展有限公司，历任部门经理、副总经理；2012 年7月至2014年9月，任北京亿华通科技有限公司执行董事；2014 年10月至 2015年7月，任北京亿华通科技有限公司董事长兼总经理；2015年8月至今，任公司董事长兼总经理。

 

公司概况：2016 年度、2017年度和2018年度，中国市场销售的氢燃料电池汽车数量分别为629辆、1,272辆和1,527 辆，亿华通燃料电池发动机系统销量分别为 76 台、192 台和 303 台；2016年度、2017年度及2018年度，发行人的营业收入分别为13,765.60万元、20,122.49万元以及36,847.39万元，年均复合增长率达到63.61%；员工数量自 2016 年度的 233 人增长至 2018年度的474 人。

 

 

马东生：国内氢能产业的重要开拓者之一。马东生持股广东鸿运氢能科技有限公司公司50%股份，后者是国鸿氢能第一大股东。

 

公司概况：国鸿氢能是国内配套燃料电池汽车最多的供应商之一，公司业务除了氢燃料电池电堆和系统生产之外，还在制氢、加氢等氢能产业环节积极布局。国鸿燃料电池电堆已经规模化生产和市场销售，2018年国鸿电堆市场占有率超过70%，目前采用国鸿燃料电池电堆已经装车超过2000辆，并且广泛在市场中投入运营，在上海的燃料电池物流车实际运行已超过600万公里。国鸿主要是以引进技术，进行消化吸收，在国内进行产业化生产，已建成年产2万台电堆的目前全球产能最大的电堆生产线和年产5000套集成系统的系统集成生产线。

 

 

林琦：国内氢能产业的重要开拓者之一。他是上海重塑能源集团有限公司第一大股东，占股29.66%；上海重塑能源集团有限公司下设全资子公司上海重塑能源科技有限公司。

 

公司概况：重塑集团主营业务为客户提供燃料电池系统产品及燃料电池汽车动力系统工程服务。自成立至今，重塑集团已完成 CAVEN3 和 CAVEN4 两款燃料电池系统的研发，并分别于2017年6月和2018年7月投产。重塑集团在广东省云浮市建成国内首座商用车燃料电池系统量产基地，一期产能 5000套/年，扩产后产能可达到 20000套/年。

 

今年7月初，林琦在海南举行的博鳌会上介绍，公司现有378位伙伴，1个研发中心，2个售后服务中心，3个产业基地；1个燃料电池产品系列，3个SOP状态产品，3个SOP核心零部件，已经装车数量1600辆。即将在上海建成的全新的研发中心会打造22个关键零部件和系统级实验室以拓展研发能力，希望着眼于远点市场，以特殊场景作为轻中载重的切入口，向重载方向发展。

 

 

顾志军：关于他的公开信息很少，江苏清能2018年年度报告仅有一处简单介绍：

 

江苏清能股权结构

 

江苏清能表示，公司无实际控制人。根据新加坡清能章程，公司控股股东新加坡清能的股权结构非常分散，无持股比例超过 20%的股东，不存在控股股东；单个股东均无法决定公司董事会多数席位或对公司进行实质控制，主要股东间无一致行动。综上，新加坡清能不存在实际控制人。因此，江苏清能也无实际控制人。

 

 

公司概况：Horizon，即清能燃料电池集团，从2003年开始涉足燃料电池领域，在全球广泛设立机构，展开全球化的研发与销售，生产则主要由国内企业江苏清能新能源技术有限公司(证券简称：江苏清能 代码：872589)负责。自成立以来，公司产品在国际无人机市场和固定发电市场表现出色，无人机金属板电堆销售全球领先，甲醇燃料电池在固定电源领域每年海外订单稳定；近年来，车用和电站用燃料电池市场兴起，公司也将侧重点放在了大功率车用及工业用燃料电池的研发和生产。

 

 

张华农：生于1962年8月，中国国籍，无永久境外居留权。本科学历，1984年9月至1991年9月任国营武汉第七五二厂技术处主管工程师；1991年10月至1994年10月任深圳市律普敦蓄电池有限公司总工程师；1994年11月至今任公司董事长，总经理。张华农是中国铅酸蓄电池行业协会华南地区理事长、中国电工技术协会铅酸蓄电池分会副理事长、深圳市企业技术创新促进会副理事长、深圳市政协委员。2002年，张华农先生被评为香港紫荆花企业家奖；2004年，荣获欧洲蓄电池行业贡献奖。2010年9月至今，担任公司董事。

 

可以看到，张华农本人并无燃料电池行业从业经历，雄韬股份旗下雄韬氢雄总经理熊云与CTO赵立康等才是雄韬燃料电池业务与技术研发的主要负责人。

 

公司概况：在整车公告方面，311批、312批、318批、319批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，开沃8.5米燃料电池城市客车、中通10.5米燃料电池城市客车、申龙12米燃料电池城市客车、中车12米燃料电池城市客车上榜，分别搭载了雄韬氢雄45kW(前两款车型)/60kW(后两款车型)发动机系统，续航里程达400-600公里。物流车方面，311批公告中，东风燃料电池厢式运输车搭载雄韬氢雄45kW发动机系统，续航里程达350公里。

 

2018年，雄韬氢雄承担了湖北省最大规模燃料电池公交车示范运营项目，在武汉市汉南区合作投放20台燃料电池公交车示范运营；同年承担了山西省最大规模燃料电池公交车示范运营项目，在大同市合作投放50台燃料电池公交车示范运营。

 

 

齐志刚：新研氢能源科技有限公司合伙创始人及技术总负责人，国内外知名燃料电池专家，从加拿大麦吉尔大学(McGill University)获得博士学位，先后在美国和中国的燃料电池企业工作了20余年，对燃料电池从关键材料到系统控制集成都有深刻的理解和实际工作经验，解决了若干关键难题，一些首创性工作已经广泛应用到燃料电池的生产实践中。

 

齐志刚博士主持完成了多项科技部和省市燃料电池项目，是国际电工协会(IEC)燃料电池技术分会(TC105)WG1工作组的召集人和WG10工作组的专家，是30多个国内外燃料电池标准的主要起草人之一，中国《材料大辞典》和《大百科全书》中燃料电池词条的编撰人，多个学术团体的委员、理事或编委。

 

公司概况：大同新研已与中通客车完成22辆9吨燃料电池物流车的装配，另外30辆也将在近期完成。公司与某客车企业达成了燃料电池客车的开发协议，预计该车于2019年8月上公告，并与2019年年底形成小批量订单。公司计划于2019年底之前共有2款物流车和2款客车上工信部公告。公司将在2019年下半年开始40kW级金属板电堆和系统的市场推广，和重要目标客户建立战略合作伙伴关系。

 

 

王朝云：1984年毕业于同济大学热能动力机械专业。从1984年进入江淮汽车开始，至2017年前后担任江淮汽车公司乘用车营销公司总经理、北汽福田汽车商务车事业部总监、奇瑞汽车营销公司常务副总经理等职务。作为汽车行业的老兵，王朝云已经在国内汽车领域深耕了30余年，无论在汽车研发、销售还是售后都有着极为丰富的经验。

 

2017年，王朝云创立明天氢能，公司专注氢能燃料电池的研发、生产、销售及服务，是安徽省“三重一创”承担单位，获得安徽省“高层次科技人才团队”荣誉，拥有燃料电池领域唯一的安徽省院士工作站。

 

公司概况：公司产品30kW燃料电池系统、46 kW燃料电池系统、51 kW燃料电池系统均已通过国家检测机构强检认证。60kW系统将在8月完成强检认证，2019年底开发100kW以上电堆系统。此外，公司开发了具有完全自主知识产权的测试台架，包括MEA检测、电堆检测、电堆及系统检测，从工艺开发、生产制造、产品检测提供系统解决方案。公司高度重视自主知识产权工作，现已申请发明专利、实用新型专利共72项。

 

在交通领域，目前公司已与南京金龙客车、奇瑞商用车、申龙客车、安凯客车等重点主机厂联合开发燃料电池商用车，与东风汽车、一汽新能源等联合开发燃料电池乘用车，与中铁轨道联合开发燃料电池有轨电车；在固定式电站领域，与国家电网联合开发打造兆瓦级储能电站；在军工装备领域，积极配合科研单位，研发生产符合条件的燃料电池军工产品；在示范运营方面，积极配合六安市委市政府，开通安徽省首条燃料电池公交车示范运营线路。

 

 

周鸿波：工学博士，高级工程师，浙江省新能源汽车专家委员会委员。周鸿波博士拥有十余年燃料电池与新能源汽车的研究经验，2016年创办浙江氢途科技有限公司并任董事长兼总经理，专注于车用燃料电池发动机领域，带领团队自主突破燃料电池发动机控制、热管理和低温启动等多项商业化燃料电池发动机的核心技术。

 

公司概况：该公司建立起集研发中心、验证中心、生产部门和售后维护团队为一体的完善的产业体系，主营产品燃料电池发动机功率等级覆盖30-80kW，目前已经与国内近十家一线整车厂合作开发了十余款车型；系列产品已经完成车用振动测试和IP67测试，同时也突破了高温热管理、零下30℃低温启动和高海拔自适应控制等制约燃料电池发动机大规模推广的核心技术。2018年底，集成浙江氢途燃料电池发动机的公交车与物流车相继在湖北武汉、山西大同和山东德州等地批量交付给第三方进行商业化运营。

 

欧阳洵：天眼查资料显示，1994-1998年就读于北京邮电大学，获学士学位；1999-2004年，就读于美国史蒂芬斯理工学院，获博士学位；2004-2005年，在法国国家实验室做博士后工作；2005年就职于美国IDATECH燃料电池公司；2012年11月，入选北京“海聚工程”，被聘为北京市特聘专家。

 

氢璞创能总工程师赖平化博士：知名燃料电池专家，氢璞联合创始人，现任氢璞总工程师。毕业于德克劳斯塔尔工业大学(TU Clausthal)机械自动化工程，8年燃料电池经验，9年汽车自动化经验，拥有德国严谨的自动化经验，带领氢璞电控团队负责燃料电池系统集成及控制系统的研发。12项发明专利，国家燃料电池标委会专家委员，参与11项国家发明专利。

 

公司概况：氢璞创能成立于2010年，公司深耕燃料电池电堆和甲醇制氢核心部件产品和产业化，是国内为数不多的拥有自主知识产权及产业化技术的燃料电池电堆厂家，主要产品有石墨复合板电堆和金属板电堆。为保证电堆的可靠性和一致性，公司建立了从关键零部件的制备到电堆组装、测试的完整技术体系。

 

产品及产能方面，氢璞创能拥有国际一流功率密度以及成本最低的碳复合板电堆产品；0.9mm厚度、活性面积利用率超过65%的金属双极板，并正在完成功率密度4kW/L、功率超过100kW的金属板电堆；打造了中国第一条自主知识产权的电堆自动化产线。

 

 

朱水兴：江铃汽车集团工艺处处长、工程部副部长、机械部第五设计研究院江铃分院副院长;喜利得(中国)有限公司项目经理; 珠海飞利浦家电公司采购经理、生产经理；国际纸业(广州)包装有限公司厂长; 安费诺东亚电子科技(深圳)有限公司运营总监;江铃汽车股份有限公司总裁助理、副总裁。

 

公司在上海设立的研发中心由中国能源与燃料电池产业创新联盟副秘书长、863项目负责人之一、同济大学博导马天才主导负责，其他核心技术骨干也均有10年以上研发经验，整个研发团队实力处于国际一流水平。据了解，作为同济大学的高材生，马天才撰写的关于氢能动力系统的博士论文，成为国内很多企业开发氢能动力系统底盘最低层框架的参考“教材”。

 

公司概况：武汉泰歌由武汉市、同济大学和中国地质大学(武汉)联合共建，有产学研集合的强大科研背景和当地政府资源的强力支撑。公司氢能发动机动力控制好、能量管理效率高，产品应用于武汉359路及272路公交路线，同时与国内众多车企紧密合作，完成物流车、重卡及乘用车的氢能发动机产品开发。

 

 

张锐明：本科毕业于武汉理工大学(国内知名燃料电池研究机构)，在美国攻读化工硕士和博士，研究方向都是燃料电池。自1993年起，张锐明一直在海外从事燃料电池工作，最早是电堆工程师，再到燃料电池系统集成，积累了丰富的实际应用经验。

 

公司概况：自回国创立泰罗斯以来，张锐明率领团队立足于国内制造基础，致力于燃料电池系统技术国产化，开发出多款燃料电池大巴。

 

 

顾荣鑫：享有易添投资 61%的出资，能够决定易添投资的重大决策。顾荣鑫通过易添投资间接控制弗尔赛1400.10万股股份，对股东大会产生重大影响。顾荣鑫同时担任公司董事长，对公司生产、经营等方面的决策起决定性作用，形成对公司的控制。

 

顾荣鑫1980年生，2009 年7月毕业于德国波鸿鲁尔大学，工学博士。曾任职于德国大众汽车集团总部（狼堡）规划总部，历任车型开发规划工程师、厂区总体规划工程师、车型开发规划项目经理，主持参与了多项国际大型项目的管理和规划工作。2011 年回国，任同济大学教授、博士生导师，并担任弗尔赛董事长。

 

他作为国家 863 计划项目首席科学家和项目负责人承担了多项国家级科技计划，并以弗尔赛为平台开展产学研自主创新，推进自主燃料电池技术的工程化和产业化进程，带动并形成了多项自主创新研发的技术引领性成果。现为国家“十三五”能源科技总体专家组成员，中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟专家委员会委员、国际氢能燃料电池协会常务理事、国际燃料电池标委员会中国代表、中国可再生能源学会氢能专业委员会常务理事、江苏省“双创团队”领军人才。

 

公司概况：弗尔赛成立于2009年，主要负责研发、生产、销售燃料电池和综合能源系统设备并提供相关技术服务。自2016年潍柴动力增资入股后，弗尔赛有了资源背景雄厚的潍柴动力布局打造的产业链协同优势。不过，由于当前行业仍处于起步阶段，弗尔赛业绩表现仍然不够理想，其2018年度报告显示，公司实现营业收入2151.11万元，同比上升12.35 %；净利润-1047.76万元，比上年-167.15万元的亏损进一步增加。

 

 

易培云：工学博士、上海交通大学副教授、机械与动力工程学院院长助理。上海交通大学与美国密西根大学联合培养博士，主要从事燃料电池电堆设计与装配工艺研究，承担国家及省部级项目20余项，获省部级奖2项，发表SCI论文70余篇，授权发明专利40余项。入选上海市拔尖人才、上海市科技启明星、上海市杰出青年岗位能手。

 

公司概况：上海氢晨是一家专注于高密度燃料电池电堆研发与制造的企业。公司核心团队与和核心技术源自上海交通大学，经过近10年的持续研发，已开发三代具有自主知识产权的燃料电池电堆。其103kW金属板电堆经测试平台测试，体积功率密度为3.3kW/L，达到行业先进水平。

 

叶江德：公司创始人之一。在新能源汽车行业有八年创业成功经验，对市场和公司运营有成熟的管理经验。在王海江院士氢燃料电池产业化团队中主要负责氢燃料电池系统的产业化。

 

曾担任台湾艾普斯公司新能源行业华南区负责人，2011年创立科威尔电源公司，作为公司创始人之一任华南公司总经理。2017年科威尔作为新能源汽车测试电源市场国内第一品牌进入IPO阶段，获得毅达资本投资，估值6亿。2018年结识王海江院士，被唤起对氢燃料电池产业化的热情，立志“让氢能应用于人类生活”并加入王海江院士产业化团队，创立深圳市南科动力科技有限公司。

 

公司概况：公司产业化团队核心技术成员主要来自加拿大巴拉德、AFCC、NRC-IFCI、MBFC等多家世界燃料电池权威机构和龙头企业。产业化团队平台依托三家公司，其中通用氢能公司主营关键材料的研发生产，包括气体扩散层、质子交换膜、催化剂等；南科燃料电池公司主营电堆的研发生产，包括膜电极、双极板、电堆等；南科动力主营燃料电池系统集成。