2019年美国交通基础设施法案（America’s Transportation Infrastructure Act of2019，ATIA）为公共电动汽车充电设施建设划拨了资金，也是有史以来为美国高速公路管理提供的最大资金额度的一部分。

 

该法案将授权2,870亿美元用于未来五年的公路信托基金业务。拟议的十亿美元或将用于建设替代性燃料站，为电力、天然气和氢气站的开发提供非常客观的经济补助。

 

"截至2018年底，北美共有超过175万辆电动汽车，比2017年增加了近60％。满足电动汽车充电基础设施的需求大于其他两种燃料（天然气和氢气）。"Wood Mackenzie研究总监BenKellison表示。

 

美国公共事业项目及ATIA对于电动汽车充电设施投资预测

 

 

 

电动汽车现已成为全球大趋势。预计2020年，全球将有940万辆电动汽车行驶在路上，有700万个住宅充电点可使用。到2030年，这些数字将攀升至7,400万辆电动汽车和3,000万个充电点。

 

 

在接下来的二十年中，交通运输行业将迎来几个颠覆性技术的冲击，包括电动汽车、汽车共享、微移动管理及无人驾驶汽车。使用电池的动力系统兴起也将对电力和化石燃料价值链产生重大影响，增加电网运营商的压力，也因此需运输和公用事业部门之间更加协调运转。

 

提供打车服务的企业也在使用数字技术来筛选和雇用大量的承运人员，与传统的出租车服务和第三方运输/派送服务形成竞争。微移动管理技术抢占了私人交通运营商和公共服务事业服务的市场份额，也可以通过APP提供具有固定或可选的下车位置。无人驾驶汽车将带来车辆所有权模式创新，开发新的收入来源，并大幅降低成本。

 

 

许多国家都在积极推广电动汽车，包括直接投资、制定法规及监管措施、实行补贴机制等。

 

1、监管：能源市场和公用事业法规需要通过简化监管流程和促进合作来支持电动汽车的增长。

 

2、合作：鼓励利益相关者支持电动汽车充电设施建设，包括公私合作伙伴关系和行业联盟。

 

3、软件：互操作性、智能充电、电子漫游和新平台的增长将使汽车制造商、网络和服务提供商及相关设备制造商联合起来。

 

 

尽管市场成熟，但电动汽车充电站设施也面临一些可能阻碍未来增长的关键因素：

 

1、续航里程：强大的续航能力意味着更大的电池容量。公共快充电站的投资将补足公共和私人充电桩的补足，智能充电和V2G技术对于降低2级充电基础设施的电网压力至关重要。

 

2、用户行为：根据智能充电的使用情况，用户采用的充电模式也将在一天特定时间内影响电网，尤其是对于特定的配电馈线、变电站或输电区域的影响。

 

3、多层住宅（MUD）渗透：针对公寓型多层住宅的居民推广电动汽车的营销模式，与针对单户住宅居民的模式不同。前者将不得不使用住宅楼、工作场所和公共充电桩，其充电需求对于充电桩的地理位置、营销模式产生不确定性。

 

4、共享式电动车：车辆充电所需的时间仍然是阻碍共享电动车全面开花的主要障碍。共享电动车的盈利模式是依赖于租赁价格，而不是靠时间。因此，浪费在充电上每一分钟，就是让车辆闲置没有盈利的每一分钟。续航里程较长的电动汽车在这方面的顾虑较小，但仍可能无法提供足够的电量完成往返通勤。因此，在交通流量较大的地方配置快充电桩能够减少充电时间，让用户再次返航。

 

 

公共充电设施的完善是促使电动汽车大量使用的主要因素。若电动汽车销售疲软，开发、拥有和运营公共充电设施的经济效益将因使用率低而减少。矛盾点在于，若不配备大规模的公共充电站，许多潜在的电动汽车客户将受到“续航里程”焦虑的影响，而其余部分用户也不愿意使用电动汽车。

 

原标题:WoodMac研究 | 电动汽车充电站建设的3大机遇与4大挑战