这些投资者的主要收益模式一般都是通过充电卡：用户用一张充电卡在任意充电站都可以充电，在充电桩里面一刷就可以扣钱，所以用户只要用电商家就可以赚钱，投资者就是通过这种方式收益。

充电所用的电价是谁定的？

廖宇：就像我们在国内用手机套餐，你的手机签的是哪个公司你就向哪家公司付钱一样。你和哪个售电公司签约，你就付什么电价，就是这么简单。

就充电桩本身的价格而言，一台功能非常完善的充电桩要1000欧元，家里壁挂式的是680欧元。但是充电桩本身还可以有很多附加费用，例如换一个彩壳或刻上用户自己的名字，这些都可以再加钱，也都可以赚钱。

中国具有最基本功能的充电桩造价应该是在3000到5000元左右。设备两端有一个插头，还有一个计费系统，这个计费系统理论上来讲要和国家电网的计费系统对接，但是目前可能还没有这种对接和充电卡面世。所以，我认为国内电动汽车发展的好坏关键在于电的“配售分开”制度是不是能实现。一旦分开，比方说京东马上推出他“京东充电卡”，甚至把充电卡跟手机费用对接：你一次性充我1000块手机话费，赠送你500分钟充电时间。事后他再去跟国家电网结帐，这样问题就好解决了。

充电桩这个行业我个人认为是个门槛极低的行业，它本身其实并不难，但是它的难度在于你需要和市政部门沟通来决定安装地点。

夏伟：在一个智能电网研究者的眼里，电动汽车它实际上是智能电网的一个“分布式储能系统”。智能电网可以让用户在电价低的时候把电充进去，分散到各个地方，电动汽车就是储存这些电能的一个系统。

谈到我们国内的电动汽车的现状，有几个字可以对我们国内的电动汽车行业发展做一个总结：资源分散，外企入侵，群龙无首，主体不明。

我们国内的电动汽车的问题不是技术问题，是机制问题。如果有好的机制，我们不愁技术。

德国的充电桩标准是怎样的？

廖宇：充电桩的标准主要分为两个流派：一个是日本的CHAdeMO标准。还有一个是德国多加汽车生产商组成的产业联盟在2009年就制订的一个充电工业标准。上个月默克尔访问中国的时候还签订了中德统一充电桩标准。其实，本身德国的充电标准本身也需要更多的发展和统一，我预测最终出现的标准一定是交直流、快慢充插座这些全部合在一个复合型的充电插头上面，到时候所有的厂家和所有的地区，甚至中国和德国之间的电动车，都是可以互相混插的。

德国的曼海姆是德国智能电网的示范城，因为他是ABB的总部，他们那边也在发展无线城市充电计划，就是所谓的智能电网的示范。无线充电现在是可行的，但是转化率我没有计量过。