编者按：三元技术和磷酸铁锂技术近日行业内争论不休，随着5G 时代的来临，电池技术该走向何方。 

实体产业的游戏规则很大程度上由市场决定。新能源产业，更是如此。以新能源汽车产业为例，近几月来，业内在未来电池技术走向问题上，就三元技术还是磷酸铁锂技术，争论不休，热闹非常。

就事论事，未来新能源汽车产业到底会走何种技术路线，现在下定论为时尚早，三元锂和磷酸铁锂都有可能。不过，可以预见的是，未来一两年内，电池技术路线转向磷酸铁锂的概率会大一些。

01、动力类转向成为可能

首先，动力类电池技术路线转向磷酸铁锂，或将成为可能的一个很重要的因素就是新冠疫情对产业链的冲击。

目前，虽然国内疫情防控取得了明显成效，动力电池产业已逐步恢复了生产，但是海外疫情却还在快速蔓延，致使整个电池供应链物流放缓，动力电池企业被迫发起了“价格大战”。而这场“价格大战”的导火索之一，正是电池原材料供应链的中断。

钴的主要生产国刚果，目前受到了严重疫情影响。所以，在疫情未防控好之前，全球市场钴原料都将面临供应中断的风险。众所周知，三元锂电池的主要成本在于钴。削减电池成本一直是电动汽车产业最紧迫的挑战，在原材料可能断供的情况下，无疑加剧了成本下降的难度。

其次，新能源电动汽车BOM成本的40%由动力电池系统构成，而动力电池BOM成本的40%由正极构成。目前，三元811正极材料的价格为16.6万元每吨，而磷酸铁锂正极材料的价格则是4.2万元每吨。

据中国科学院院士欧阳明高透露，三元811系统的度电成本为1000-1200元，而磷酸铁锂系统的度电成本可以做到600元。例如，一款装60度电池的汽车，使用三元锂电池成本在6-7.2万元之间，而磷酸铁锂成本为3.6万元。

此外，在充电循环方面，三元锂电池电动车充电循环次数为800次左右，而磷酸铁锂电动车充电循环次数为2500次左右。例如，一款车充满电后，NEDC续航里程为500公里，搭载三元锂电池的电动车可驾驶总里程为40万公里，而搭载磷酸铁锂的电动车可驾驶总里程可以达125万公里。

这也是2020年Q1，我国磷酸铁锂电池装机量市占比高于三元锂的原因。Q1我国动力电池装机量合计约为5.68GWh，其中三元电池装机量为42.14MWh，占比13.81%；磷酸铁锂装机量为251.84MWh，占比82.5%。所以说，市场决定商业规则。

02、储能领域上量加持

2020年，磷酸铁锂电池不仅在新能源汽车行业市占比飙升，在储能方面同样举足若轻。虽然我国储能方式中抽水储能占九成以上，但近年来电化学储能的占比在不断上升。

随着5G技术的普及，磷酸铁锂电池在5G基站场景中的需求，也随之大幅攀升。因为与4G基站采用的铅酸蓄电池相比，磷酸铁锂电池在安全性、循环寿命、快速充放等方面更具优势，可降低网络建设运营成本。

例如，铅酸蓄电池循环寿命一般为3—5年，充放电次数为500—600次，而磷酸铁锂电池循环寿命可达10年以上，充放电次数可为3000次以上，这意味着，磷酸铁锂电池用于网络建设无需拆换。

近日，工信部发布消息称，我国将加快推进5G网络建设进度，预计年底全国5G基站数超过60万个，实现地级市室外连续覆盖、县城及乡镇有重点覆盖、重点场景室内覆盖。

公开数据显示，4G基站单站功耗780-930W，而5G基站单站功耗2700W左右。以应急时长4h计算，单个5G宏基站备用电源需要10.8kWh。据预测，2020年新建及改造的5G基站对磷酸铁锂电池的需求量，将达10GWh；到2025年，将激增至155.4GWh。

根据中国移动、中国电信、中国联通三大运营商最新数据显示，截至2019年，三家自建5G基站分别为5万站、4万站和4万站，中国电信和中国联通共建2万站5G基站。截至今年2月底，全国建设开通5G基站达16.4万个，覆盖50多个城市。

3月4日，中国移动发布招标公告，计划采购不超过25.08亿元的通信用磷酸铁锂电池共计6.102亿Ah（约合1.95GWh）。

3月11日，中国铁塔发布了《2020年备电用磷酸铁锂蓄电池组产品集约化电商采购项目采购公告》，表示将采购2GWh磷酸铁锂电池组产品。

此外，我国明确表示要抓住产业数字化、加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设，抓紧布局数字经济、生命健康、新材料等战略性新兴产业、未来产业，大力推进科技创新，形成发展新动能。

可以预见的是，磷酸铁锂电池是现阶段最适合5G基站储能的技术路线，随着5G商用推广，磷酸铁锂电池将迎来新的红利时期，5G基站的建设对铁锂的需求将是成倍甚至是几倍的增长。总体来看，未来电池技术路线转向磷酸铁锂的趋势很大，“平地反弹”也不是不可能。

原标题：5G风口上的电池技术路线将走向何方？