2013年，我国开始对新能源车进行大规模的政府财政或牌照补贴措施，市场迎来红利。政策引导、补贴激励所导致内需的扩大，带动了国内新能源汽车和电池厂商的发展。

然而，2017年补贴退坡政策已明确，新能源汽车的销量增长势头减缓，一直到2019年，我国新能源汽车产量和销量都呈下降趋势。尤其是2020年新冠疫情的爆发，我国新能源汽车销量大幅下滑。

就在此时，本田出资37亿元入股宁德时代，入股完成后将持有宁德时代1％的股权。

一方是在混合动力系统和燃料电池方面成绩突出，但纯电动汽车领域的业务滞后的本田；一方是从近几年蝉联电池装机量冠军的宁德时代，双方在新能源汽车销量形势严峻的当下达成合作，是互相协同发展，也是互相营救，这与各自发展的版图和未来的期望，以及政策、市场的情况是分不开的。

本田“电动化”慢了

本田一直在混动系统和燃料电池方面发力，对于纯电动汽车投入相对来说微乎其微。除了2019年10月上市的挂在合资自主品牌下的广汽本田VE－1和东风本田X－NV，并没有一款真正意义上的本田纯电产品。

而且，在新能源汽车发展势头正猛的同时，本田似乎被动放弃了纯电动车的业务，甚至在全领域新能源汽车的销量上也较差。从2016年至今的全国新能源汽车销量来看，本田开发的新能源车未有任何一款在榜单TOP10的行列中。

同样作为日本车企的丰田、日产等品牌的新能源汽车都位列其中。2019年，日产以80545辆的销量排名第7，而丰田则以55155量的销量排名第10．

中国作为世界上最大的新能源汽车市场，在政策和补贴的引导下，纯电动汽车相对于其他新能源品类的车辆市场潜力更大。为了在纯电动车领域抢占赛道，本田分别与通用汽车、日立汽车合作，完善电动车三大件的产业链，企图重拾汽车电动化。

2017年，本田与日立汽车系统签署了一项关于成立新合资公司的基本协议，通过此次合作，本田完善了电机的产业链布局，双方就电动车专业电机的研发、生产和销售工作达成合作。2018年6月7日，本田又与通用汽车合作，加快双方纯电车辆的开发计划，完善自己在电池模块方面的产业布局。

尽管2018年还未受到补贴退坡政策的严重影响，但在2019年，我国新能源汽车销量已开始下滑，较2018年降低4．0％，销量为120．6万辆。此时本田才开始布局纯电动车的产业链，重新“电动化”，将面临多方影响因素。

一方面，新能源汽车市场的收缩导致目前可供分享的市场份额变小；另一方面，据不完全统计，截止2017年底，我国注册的新能源汽车企业大大小小有400余家，尽管到2018年底，已有1／4左右的公司被注销，但此时本田面对的纯电动车的竞争对手数量也是不可小觑的。

此外，电池作为电动车的核心技术之一，涉及安全和续航能力，以及寿命和环境适应能力，本田在这方面并没有任何重大的技术突破，若想迅速的占领市场，只能够通过与电池厂商合作的方式，高效地获取电池解决方案，为自己的造车工作输血。

本田在此时入股宁德时代，也是重拾“电动化”的重要一步，而对于宁德时代来说，似乎也是开拓市场的有一大机遇。

被挤压的电池市场

宁德时代成立于2012年，是由新能源科技有限公司部分管理层和民族资本结合创立，同年，在华晨宝马的助力下，双方就高压电池项目展开合作，宁德时代也借此进入电力电池领域，实现了技术上的突破，并依靠宝马背书，顺利地拿下了各大车企的合作机会。由此，顺风顺水地发展。

从2014年至今宁德时代先后在德国、法国、日本和美国成立子公司，以此前后进入欧洲、日本和美国市场。也就在2014年，宁德时代成为宝马集团在大中华地区唯一的电池供应商。各大车企和宁德时代也均有合作，包括宇通、吉利、金龙、江铃、本田、长安、北汽新能源、大众、戴姆勒、宝马、东风、雷诺日产、广汽、上汽等。

此外，宁德时代的发展和崛起离不开国内对新能源汽车利好的发展政策，更离不开工信部在2015年发布的汽车动力蓄电池行业规范条件。该行业规范条件的发布主要是为了保护中国本土动力电池生产企业，未被列在名单内的企业被禁止进入中国市场，也正是这一市场利好的机会，为宁德时代的极速发展提供了必要的环境条件。

然而，今年5月，韩国市场调研机构SNE Research发布的动力电池报告显示，今年第一季度，韩国LG化学是全球电动汽车动力电池装机量NO．1，超过中国宁德时代、日本松下电池。这是近几年来，宁德时代第一次没有登上冠军宝座。

由此，原本一家独大的宁德时代，不得不面临越来越严峻的市场行情。一方面是各大汽车企业与电池厂商合作，基于共同目标共同开拓市场，如丰田牵手比亚迪、大众入股国轩高科、奔驰联姻孚能科技。

另一方面，宁德时代的技术研发优势在三元锂电池，作为替代品的磷酸铁锂电池成本更低，但目前并没有像三元锂电池占据主要的市场，未来如果市场偏向磷酸铁锂电池，那么对宁德时代将是一种挑战。

是互利也是互救

本田想要抢占新能源汽车赛道，与宁德时代合作，可以完善其电池产业链；宁德时代需要进一步巩固和拓展市场，与本田的合作，可以帮助其开拓新的市场。这对于彼此来说，似乎是一场互利行为。

续航能力强、安全性高、环境适应性高的宁德时代的电池，在双方合作下，将会保证为本田提供充足的电池资源。此外，双方还将在动力电池回收领域或再利用方面的展开合作，探讨电池回收的利用可行性和技术手段。这对于未来本田自身的电池技术的提升，和宁德时代对电池回收技术的突破创造了良好的合作条件。

而对于宁德时代来说，据介绍：“搭载宁德时代动力电池的本田汽车车型预计于2022年开始首先向中国市场投放”，未来双方还将探讨在全球领域的扩大合作。

在互相借助优势，共谋发展的背景下，正是双方在互相救助，而不至于在新能源的发展中掉队。

不过，当前新能源电动车市场的发展风起云涌，无论是政策、市场还是技术，双方合作并不意味着彼此可顺利抢占新能源的赛道，隐形的风险正在路上。

政策上，工信部等五部门今日发布的《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》中，明确了2021—2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14％、16％、18％。并且将于2021年1月1日起施行。双积分的要求是在我国发展绿色能源，环保工作的大背景下产生的，本田若不重拾汽车“电动化”，将很难打开中国的新能源汽车的市场，不仅如此，还对其传统汽车在我国的销售量有着重大的影响。

市场上，一方面补贴退坡政策导致的销量下滑，加上疫情的影响，国内的新能源市场情况并不明朗。尽管国家进行政策上的刺激，但终归还是要落到实际市场的真实需求。

另一方面，电池白名单的开放，将导致更多的电池厂商进入中国抢占电池行业的市场，尽管宁德市场一家独大，但后起之秀，加上开放的市场，宁德时代将面临更多竞争。另外，无论从技术上，还是从电池种类上，目前宁德时代还无法做到不可替代性。

此次合作，对于双方而言都是一个新开始，未来，他们将有什么新动作，又如何配合争夺新能源汽车的市场？


原标题： 本田37亿入股宁德时代，是互利也是互救