有消息称，随着电池成本等零部件的进一步降低，新车Model 3 未来售价将有进一步下调的可能。

根据特斯拉财报显示，特斯拉2020年第一季度的汽车业务毛利率达到25.5%，较去年同期的20.2%大增5.3%，汽车毛利率和公司总体毛利率（20.6%）均创下近18个月以来的新高。

假如未来特斯拉愿意按此毛利率对车辆进行定价，新车补贴前的售价大约为23万元，比现阶段补贴前29.18万元要降低至少20%，再算上2.025万的国家新能源补贴，理想状态下标准续航国产Model 3车价将不足21万元。

这个价格对一些国内Model粉太友好了。

另外，有相关报道称，在成都车展上，关于国产版电池选择的问题，特斯拉中国的官方人员表示，目前的国产车型供应体系中，已经完全与松下电池解约了。

不过，7月27日，针对“国产特斯拉确定不再用松下电池”这一传闻，特斯拉中国相关人士消息称，“这并非特斯拉官方消息，该报道不准确。”

不管松下和特斯特重回甜蜜也好，还是分道扬镳也罢，但两者之间的隔阂确实存在已久了。

01松下与特斯拉“破镜难圆”

有分析乐观估计，Model 3入门价格未来有望跌破20万。车要降价，必先考虑成本。众所周知，电池是电动汽车最贵的部件，但目前仰仗松下的电池是不可能的。

回首松下与特斯拉的合作之旅，已长达十年之久。

早在2009年，特斯拉与松下就有合作，签署了供应18650型号电池的协议，决定生产高能量密度的电动车电池。

2010年6月，松下向特斯拉投资3000万美元。

2011年，特斯拉又与松下签订了6．4亿颗18650电芯供应的协议，2013年，再次续签协议，将供应量大幅提升至18亿颗。

以上期间，特斯拉Model S的周产量也仅仅只有550辆，和现如今的Model 3周产量相比，还不足其十分之一。

这应该算是一个伏笔。

直到2014年7月，经过多地的考察和选拔，特斯拉再次与松下联手，耗资50亿美元，在美国内华达州建设“超级工厂”—Gigafactory（Giga1），由此松下成为了特斯拉Model 3所使用的锂电池的独家供应商。

在成立之初，松下掌门人津贺一宏激动的说：“我们将共同引领世界电动汽车市场。”特斯拉扥掌门人埃隆·马斯克更是“信誓旦旦”的说：“松下的电池技术是全球第一。”

但由于美国政策以及电动市场的不反应，导致电动行业的前景一度黯淡，松下也牵连甚广。

这应该也算一个伏笔。

2019年1月19日，有报道说，特斯拉和松下的合作关系得到进一步发展，两家公司计划在无人驾驶技术研发领域开展合作。

但从2019年4月份起，两者不合的迹象就开始多起来。

马斯克在推特中表示，Model 3产能受到特拉华州超级工厂电池产能的束缚。在现有产能达到预定的35GWh产能之前，特斯拉不会再投如扩张生产线的资金。

松下正式回应此事已经是9月份。松下CEO津贺一宏承认投资超级工厂感到“后悔”。他暗示超级工厂产能放空一部分，是因为Model 3的销量不尽如人意。同时，其还决定今年停止在纽约的Gigafactory 2生产太阳能电池。

特斯拉也一度表示，松下生产的电池产能过低，限制了Model 3轿车的生产。

撕逼结束，但关系再也回不到以前。

多年的亏损是松下始终不愿扩大与特斯拉的伙伴关系的主要原因，而双方在产能扩张上的分歧是其关系出现裂痕主因。尽管，在今年业绩会上，梅田称，松下和特斯拉将“在本财年内努力改善材料和技术”。但同时，松下承认，其放弃了和特斯拉在中国建立联合电池厂的想法。

以上种种，都是导致特斯拉放弃松下的因素。

02宁德时代与LG的锋芒毕露

中国，是个超级市场。

没了松下，特斯拉自然要寻找新的供应商，他的目光投向了LG化学和宁德时代。

特斯拉和LG的合作，一直是保密的，直到2019年9月才对外公布。

当时据内部知情人透露，特斯拉已与LG就供应NCM 811配比的电池达成一致，为此LG化学已在其位于中国南京新港开发区的第一工厂将量产特斯拉Model 3的21700圆柱型锂离子动力电池，并向即将投产的特斯拉上海工厂供应。

为什么特斯拉首先选择的是LG呢？

其一，LG化学已经在中国南京建立了初具规模的工厂，也已经达到了一个比较高的技术层次。其二，LG化学出现在了全球汽车动力锂电池企业出货量排名的榜单上，尤其今年第一季度，LG化学装机量全球排名第一。其三，特斯拉需要的是一个稳定的供应商，而宁德时代发展太快，涉足很多其他产业。

但是，很快特斯拉看到了宁德时代的好。

今年2月，宁德时代与特斯拉签订了电池供货协议，供货时间为今年7月1日至2021年6月30日。宁德时代将为特斯拉提供包括但不限于磷酸铁锂电池在内的产品。

在技术方面，虽然韩系电池声称在技术方面领先1-2年，却在呈报技术方案时显得有些‘落后’，如在能量密度、续航里程等方面，甚至不如本土企业的方案超前。要知道，圆柱电池包体积能量密度较低，一定程度上已经成为了特斯拉产品的短板。

而事实上，不论是技术还是市场份额，宁德时代均是国内动力电池市场名副其实的龙头。去年9月，宁德时代推出CTP电池技术，省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%。

这将大幅降低动力电池的制造成本，而成本因素，也是特斯拉考虑的重要原因之一。这一点，从特斯拉多次下调国产Model 3价格就可以看出。

今年6月，宁德时代又推出新型长寿命电池，该款电池采用自修复长寿命技术，可实现16年超长寿命或200万公里行驶里程，成本相比当前电池增加不超过10%。

产能方面，目前宁德时代拥有5大产能基地，其中包括德国埃尔福特基地，年产能为100GWh。

从电池装机量来看，据起点研究院（SPIR）数据表明，国内上半年动力电池总装机量为17.54GWh，宁德时代装机量达到8690.2MWh，其一家市占率达到近50%。此前，宁德时代已经连续三年成为全球动力电池出货量排名第一位，松下和LG化学都在其后。

特斯拉也不止一次表示要加快本土化进程，由此可见，在将来宁德时代或许会占据更多供货份额。

起点锂电大数据也从工信部发布的新能源汽车推荐目录配套信息了解到，截止目前特斯拉上海工厂共计申报了5款车型，电池单体的供应商主要是LG，特斯拉近期申报的车型电池供应商则是宁德时代。

最 后

7月24日，特斯拉公布2020年第二季度财报，期内实现GAAP净利润1.04亿美元（约合人民币7.28亿元），已连续四个季度实现盈利；现金余额增至86亿元，为历来最高水平。交付量方面，Model 3和Model Y在第二季度交付80277辆，同比上涨3%。

马斯克还表示，目前特斯拉本地采购比例约为40%，到年底应该可达80%甚至更高。

未来，特斯拉会选择谁更多一些，我们不得而知。但是如果特斯拉想跟上新能源政策的助力，以价格优势取胜，那宁德时代会更有胜算一些。

另外，近日有消息称，拼多多上的宜买汽车旗舰店，推出了一项万人团购活动，主角是特斯拉中国-Model 3 2019款标准续航后驱升级版车型，这款车目前的官方指导价格是29.18万元，而在拼多多上的团购价格直降40000元，这要比新能源汽车补贴之后的价格还便宜，最终可以以25.18万元成交。

不管真假，目前已经有超过4万人预约“抢”车了。

原标题：宁德时代和LG谁将“吃”下特斯拉？松下被下车 Model 3 降至20万