“今年新能源汽车产业发展过程中出现的问题，有结构性问题，也有疫情的短期性影响，总体上，今年将更难熬一点。”在日前举行的2020中国汽车论坛上，工信部装备工业一司汽车发展处副处长马春生表示，更深层次的原因是新能源汽车还未能形成替代传统燃油车的优势。具体表现在，高端产品成本偏高，使用环境还不完善，安全性还存在一定隐忧，二手车残值也比较低，品牌建设方面较弱。最为重要的是，新能源汽车产业基础还不够牢固，基础技术、元器件、芯片操作系统等方面都还需要进一步加强。

马春生强调，这些问题造成的新能源汽车行业面临的短暂问题，需要行业沉下心来，把内在问题分析清楚，把该补的课补上、该练的内功练好。

■政策性市场有上限

尽管新能源汽车发展面临一些挑战，但业界对行业未来的发展仍充满信心。威马汽车首席增长官王鑫表示，虽然疫情对市场产生一定影响，但2020年仍是新能源汽车行业快速增长元年，而这种快速增长的势头对企业而言是个巨大的机遇，尤其是“新基建”加速了智能汽车发展速度，这为在智能化领域拥有一定创造力的新势力提供了机会。

国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利认为，当前，我国新能源汽车仍处于政策驱动为主的阶段，市场化程度依然比较低。而政策性市场有规模上限，新能源汽车要实现持续快速发展，必须依靠非政策性市场，依靠市场力量来驱动，靠技术进步、靠性价比提升，但中期仍需要因势利导的政策。

当补贴力度逐渐减弱，寻求市场化发展的路径显得尤为重要。中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭强调，新能源汽车大数据价值巨大，必须高度重视大数据在新能源汽车产业发展中的战略价值，加快推动大数据在汽车产业中的应用，共同构建以大数据为联结的新型产业生态体系，驱动新能源汽车高质量发展。吉利集团极星品牌中国区总裁高竑则认为，创新的商业模式是新能源汽车市场化发展的重要载体，而直营的营销模式则是企业的一种创新。

■聚焦痛点发力供给侧

随着新能源汽车市场的发展，企业将产品营销的触角不断延伸，乡村市场被认为是众多中国品牌的下一个主要市场。北汽新能源青岛事业部副总经理刘磊强调，了解农村市场需求并推出满足需求的产品是新能源汽车“下乡”的关键。

在新能源汽车市场化过程中，动力电池也面临着诸多挑战。据了解，蔚来汽车已经推出车电分离的营销模式，动力电池企业也需要顺应这种市场需求做出应对。

在宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰看来，新能源汽车在市场化之前，还面临很多痛点。这些痛点都和动力电池有关，需要动力电池供应商认真研究，辨识影响消费者购买的短板，并提出解决方案。而目前看，成本太高、里程焦虑、电池环境耐受性较弱、充电时间长以及安全性、保值都是痛点所在。要解决这些问题，技术创新和突破是最大抓手。

比亚迪股份有限公司弗迪电池上海动力电池研发中心副总监周贵树表示，当补贴逐渐退坡，终端消费市场对续驶里程、价格、安全等方面有了更严格的要求，这就要求企业根据市场需求做好应对，进一步推动降本增效和技术升级。 

原标题：新能源汽车尚未形成替代优势