今年是打赢蓝天保卫战的收官之年。2018年9月，民航局制定印发《民航贯彻落实<打赢蓝天保卫战三年行动计划>工作方案》，明确了提升飞机APU（辅助动力装置）替代设施使用率和机场新能源车辆应用等主要任务。经过两年多时间，13日，民航局发展计划司副司长包毅表示，民航打赢蓝天保卫战总体目标即将顺利完成。

机场新能源车辆设备国产化率已超过80%

据记者了解，飞机自带的APU设施运行使用不仅会消耗飞机燃油，而且还会产生大量二氧化碳、碳氢化合物等气体。APU替代设施通过输电线和供冷管道将地面清洁能源输送给停场飞机，从而减少飞机APU装置的使用。

包毅介绍，APU替代设备三年累计节约航油40余万吨，相当于减少二氧化碳排放近130万吨，减少各种大气污染物排放近4900吨，节约航油成本约12亿元（按每吨3000元计算）。场内各类新能源车辆设备占比由2018年底不足5%提升至目前的14%，约5600余辆，机场汽柴油消费增速得到有效控制，2019年航班起飞架次同比增加5.8%，但机场汽柴油消费却同比减少1100吨。其中，去年9月25日开航的大兴机场，场内新能源车辆已达1300余辆，场内新能源车辆占比达到77%，处于全球领先。

截至今年9月底，支撑蓝天保卫战的实施项目超过100个，涉及投资约28亿元，90%的项目预计在今年底投用。

目前机场新能源车辆设备国产化率已超过80%。其中，东航与国内制造企业合作，成功研发全球首台35吨纯电动平台车和50吨纯电动有杆飞机牵引车；国航、首都机场及有关设备商的联合技术攻关，有效解决了APU替代设备安全高效保障新型飞机（如B787、A350等）的技术难题。

运输航空每吨公里油耗及碳排放处历史最优水平

“十三五”期间，节能减排工作成效显著。2019年我国运输航空每吨公里油耗和碳排放分别为0.285千克和0.898千克，均较基线（2005年水平）下降16.2%，处于历史最优水平，在全球主要航空大国中处于领先位置。机场平均每客能耗0.898千克标煤，每客二氧化碳排放0.553千克，分别较基线（2013-2015均值）下降15.8%和28.81%。

绿色机场标准体系初步形成，北京大兴、成都天府等新建机场的绿色基因进一步强化；完善行业能耗统计体系，建立航空飞行活动碳排放监测、报告和核查机制。大力提升空管效能，积极推进临时航线应用，2016年至2019年底，144.4万架次航班使用临时航路，缩短飞行距离5466万公里，节省燃油消耗29.5万吨，减少二氧化碳排放约92.9万吨。

此外，一些机场利用车联网、大数据、微储能等新技术，自主开发机场能源与设备智能监控系统，优化机场电力供给和使用效率。“例如双流机场、首都机场、白云机场等单位利用智慧储能技术，推动机场区域微电网设施建设，为降低大型机场电负荷过高、挖潜现有电力保障资源提供了可借鉴推广的经验。”包毅说。

原标题：全球领先！大兴机场新能源车辆占比达到77%