推广车电分离模式、合作建设运营充换电站、共同构建售后服务网络……日前，国网公司与东风汽车集团签署战略合作协议，将结合双方各自优势，共同推动新能源汽车与能源互联网产业发展战略落地。

据了解，2020年国网电动汽车公司和宝马、北汽、中国一汽陆续签约，积极推广换电、充电、储能“三站合一”模式。国家电网加速布局换电模式，到底是政策导向，还是资本推动？

电动汽车换电模式

优势获认可

今年7月，国网电动汽车与北汽蓝谷智慧能源合作的首座换电站——济南1号换电站正式投运，标志着双方正式开启在新能源汽车换电领域的全面合作。据了解，济南1号换电站具有先进的云端电池管理技术，可实现远程升级与智慧充电，既能满足新能源汽车能源补给需求，同时也可参与电网互动与调峰响应。

“换电模式能够得到认可，根本原因是其能够有效解决新能源汽车发展的瓶颈问题，推动产业走向成熟。在市场低迷的当下，换电模式作为新能源汽车产业发展的下一个‘风口’已经日渐明晰。”北汽新能源相关负责人表示。

全国乘用车联合会秘书长崔东树坦言，换电模式的一些优势已经在业内形成共识。“换电模式对电网的冲击相对较小，利用波峰波谷的充电方式可更加合理地利用电网的电能。同时，对使用者来说，由于换电模式减少了充电时间，加大了车辆使用效率，所以对部分领域的车型使用也带来很大便利。”

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬表示，车电分离能有效降低购车成本，提高节能减排效果，换电站还可成为城市电力的储能电站，解决充电设备利用率低下和设备完好率低的问题，此外还可提高二手电动汽车残值，为解决动力电池标准化打下基础，而换电站建设还可有效提高国家补贴政策的使用效率。

“绿能充换电”为新能源汽车

补能提供新选择

然而，有不少业内人士认为，新能源汽车和充换电产业仍未完全摆脱政策影响，制约换电模式发展的因素主要有三个：前期投入成本高、车型标准化困难和占地面积大。

“换电模式痛点在于重资产、电池标准化程度低、车企配合难度大。”业内专家表示，以往换电的痛点主要包括换电站建设前期投入高，融资需求大，同时换电电池的标准化程度低，难以开放使用形成规模效应，导致技术的应用推广难度大，需要车企和电池企业加强配合。

王子冬认为，应深入思考如何整合从事换电模式研究和运行的各方面资源，并形成合力，共同影响换电模式的发展走向，进一步引导用户消费理念，促进电动汽车的可持续发展。

据悉，国网与东风将开展车电分离模式推广，推动以“车电分离、源荷互动、绿电消纳、梯次利用”为主要商业模式的“绿能充换电”产业发展。双方将组建合资公司，拟合作建设运营充换电站，推广换电、充电、储能“三站合一”模式，满足新能源汽车能源补给需求。

东风汽车技术中心主任谈民强表示，东风汽车将推出“车电分离”业务，用户可以租用电池而无需购买电池，可降低车辆的购入成本，同时也可避免电池贬值带来的经济损失。该模式将首先在武汉大面积推广。

三条路径确保电网削峰填谷

增值收益

近日，记者从国网电动汽车公司获悉，通过智能充电，电动车主可以利用负荷低谷充电，全面降低充电成本，辅助参与电网调峰调频，在助力电网安全运行的同时提升充电设备利用率。同时，通过V2G技术，用户还可以在电网用电高峰时向电网反向送电，令电动汽车成为移动的储能电站，并获得参与电网削峰填谷的增值收益。

北京大学市场经济研究中心理事兼研究员李刚表示：“国网可以通过资本运作更好地销售电产品，扩大其电储存空间，以增强自己对电力市场的控制与服务能力。”

然而，电动汽车的充电特性将会进一步加剧区域电网峰谷差，导致电网调节难度加大，而单纯增容升级线路，会使全社会电力投资翻倍，增加终端用户的用电成本。这一问题又该如何解决？

对此，国网电动汽车副总经理王文给出了三条解决路径：一是在台区层面，国网开发了“一横五纵”智能充电工业互联网平台，可实现全环节的数字化管控；二是在电网层面，国网公司将担负起负荷聚合商的角色，整合中小负荷用户参与电力市场，引导负荷资源，形成了“市场预测—组织申报—负荷调度—收益结算—效果评估”的循环改进业务体系；三是在能源交易层面，国网在国内首创了新能源车用新能源电的交易模式，基于区块链技术打造了新能源汽车充电联盟链，依托“绿电交易+扶贫公益”活动，推广实施绿电交易业务等。

原标题：国网加速布局充换电“三站合一”