近日，原乐视网创始人贾跃亭创立的电动汽车公司——法拉第未来(Faraday Future，下称FF)宣布通过SPAC（特殊目的收购公司）就业务合并达成最终协议，并将在纳斯达克上市，股票代码为“FFIE”。

作为互联网公司泡沫事件的主角，贾跃亭执着的造车梦曾将风头正盛的乐视网拖至深渊。与恒大闹掰、卖地求生、远赴美国……一系列颇具戏剧性的转折将贾跃亭与他的FF一次次卷入舆论中心。这一次，带着资本回归的贾跃亭能否翻身？

吉利汽车与珠海国资加持

SPAC是一种为公司上市服务的金融工具，其特殊之处在于自己造壳，即在美国设立一个特殊目的公司，该公司只有现金，没有实业和资产，投资并购欲上市的目标企业。

上市后，FF将以34亿美元的估值募资10亿美元，其中包括PSAC（被并购公司）以信托基金拥有的2.3亿美元现金(假设没有赎回)，以及价值7.75亿美元的普通股PIPE，每股10美元。交易预计于2021年第二季度完成。这笔融资将为FF电动汽车生产提供全部资金。

据FF汽车介绍，FFIE投资人包括来自美国和欧洲的大型金融机构、“中国排名前三的民营汽车主机厂”和“中国一线城市”。随后吉利控股方面表示已与FF签署框架协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能。同时作为财务投资人，吉利控股集团还参与上市的少量投资。

据了解，珠海市国资参与投资20亿元，与FF成立合资公司，并提供补贴以及约2000亩的工业用地等优惠政策。企查查显示，2020年12月，法法汽车(珠海)有限公司成立，注册资本2.5亿美元，经营范围包括新能源汽车整车销售、生产测试设备销售、汽车租赁等，由FF香港实体FF Hong Kong Holding Limited全资持股。

上市融资、国资加持、主机厂背书，FF俨然一副强势归来的姿态，但其现状究竟如何？

FF旗下首款产品FF 91早在2016年就已亮相，但因融资问题多次推迟量产计划。网传一份长达57页的融资路演文件详细阐述了FF技术优势、管理团队和发展前景。FF宣称，其多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特在内的许多厂商领先。电动汽车专利组合的关键技术上与特斯拉不相上下。

淡化贾跃亭个人角色

作为话题中心的贾跃亭，仅在FF团队中担任首席产品和用户生态官这一低调职位，以此减少乐视问题和失信被执行人身份对融资的影响，电动汽车专家毕福康出任FF全球CEO。后者曾是宝马电动车i8项目负责人，也是拜腾汽车创始人，造车经验丰富。

2002年，贾跃亭打造了市值千亿的乐视帝国，他个人也凭借乐视在股市的表现，成为百亿富豪。但造车这场“超级梦想”将整个乐视拖到悬崖边缘。贾跃亭在一封内部信中进行了反思，“一方面，乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金；另一方面，公司的融资能力不强，方式单一、资本结构不合理，外部融资规模难以满足快速放大的资金需求”。

根据企查查发布的《近十年新能源汽车投融资数据报告》，除了珠海国资最新20亿元投资外，FF自成立以来共披露8次融资，融资总金额达309.6亿元，在国内新能源汽车品牌中仅次于蔚来。

尽管贾跃亭坚信“只要战略足够前瞻、足够领先，产品足够颠覆，有足够的用户价值，组织能力足够强，把事做出来，资金自然会追随而来”，但现实并不如意。2017年，乐视陷入大裁员、供应商催债的窘境。随后贾跃亭丢下乐视，以“帮助FF完成融资”为由出走美国，潜心造车。

计划5年销售40万辆

如今，FF带着上市的消息再次出现在聚光灯下。但上市对车企而言仅仅是一个开始，更关键的是能否实现量产交付。路演材料显示，FF其首款量产车型FF 91将在今年一季度重启计划，2022年一季度开始交付。获得资金支持后，FF将在美国、中国和韩国设立生产基地。位于美国加利福尼亚的工厂将首先供货，预计年产能为1万辆。从2025年开始，国内合资企业预计每年生产能力为10万至25万辆。预计未来5年全球销量将超过40万辆。

官方信息显示，FF 91定位为高端车型，百公里加速时间为2.39秒，最高续航里程700公里，拥有无人自动泊车、面部识别、无缝进入系统等技术，业内预测其售价不低于百万元。第二、三款车型FF 81 、FF 71分别预计将于2023年和2024年底量产上市。除乘用车外，FF还计划在2023年利用其专有的VPA平台推出“最后一英里智能运输车”。

作为第一批互联网造车企业，2014年5月注册成立的FF无疑是“起了大早，赶了晚集”。在短短数年中，乐视网打造过以美国FF和中国乐视超级汽车两大项目为主的“汽车王国”，包括电动汽车生产制造、分时租赁、汽车电商、充电桩业务和互联网出行平台。彼时，蔚来、理想、小鹏汽车等车企还名不见经传。而如今，造车新势力赛道早已风生水起。

FF还能否翻盘？官方宣传FF 91已经获得了来自全球的1.4万个订单。路演材料同时也提醒，在目前的商业模式下，公司增长面临重大障碍，预计未来将持续亏损，也可能永远无法实现或维持盈利能力，“超豪华电动汽车市场的发展可能不符合我们的预期”。

“我之所以放弃一切，只为把FF做成，实现变革汽车产业的梦想。”贾跃亭再一次留下了悬念。

原标题：法拉第未来能否再续造车梦？