作为“终极环保车”，氢燃料电池汽车的发展一直备受业界关注。受限于成本、技术、加氢站等多种因素，现阶段我国氢燃料电池汽车尚未进入“寻常百姓家”，而是以示范运营为主。那么，当前示范运营的效果如何？近日，新能源汽车国家大数据联盟公布了新能源汽车国家监测与管理平台（以下简称“国家监管平台”）接入的氢燃料电池汽车运行状况，或许可以从中找到一些答案。

商用车示范推广效果显著

截至2020年底，国家监管平台已累计接入氢燃料电池车6002辆，均为商用车，以公交车和物流车占主导，累计接入量分别为2222辆和3153辆，占比分别为37％和52.5％。另外，还有6％是公路客车，4.4％是通勤客车。

早在2017年10月，中国工程院院士衣宝廉就建议，应当选取客车、物流车开始氢燃料电池车的大规模示范。几乎在同一时间，时任科技部部长万钢参观了福田欧辉全系列氢燃料电池客车，并看好氢燃料电池客车在远程公交领域的发展前景。

而今看来，无论是公交车还是物流车，其示范应用都在有序推进中。公交车占比大并不出人意料，毕竟公交车的示范运营由地方政府主导，不需要私人消费者“埋单”，且有利于提升公众认知度，比较适合用在一些前沿技术的推广上。在郑州、张家口、北京、上海、佛山等多个城市的道路上，可以看到不少燃料电池公交车已投入运营。

与公交车相比，物流车更能体现出市场驱动性。物流车车队数量大、使用频率高、行程较长，氢燃料电池汽车和纯电动汽车相比，具有载重能力和续驶里程上的优势，比较适合物流公司使用。近年来，在开展绿色物流的倡导下，京东、顺丰、申通等多家大型物流企业开始采购氢燃料电池物流车。

再看使用方面，2018～2020年，氢燃料电池汽车的月均上线率分别为59％、64％和75％，呈现逐年递增的趋势。随着产业链体系逐渐完善以及产业配套环境的改善等，预计未来我国氢燃料电池汽车的规模将不断扩大，使用强度也将不断提升。

行驶里程呈倍数增长态势

近年来，随着氢燃料电池汽车示范运营的推进，车辆年度行驶里程呈倍数增长趋势。截至2020年底，累计行驶里程突破1亿公里，累计行驶时长突破388万小时。其中，氢燃料电池公交客车累计运行5675.8万公里，占总里程的53.3％；氢燃料电池物流车累计运行4229.0万公里，占总里程的39.8％。

从应用场景来看，2020年95.4％的氢燃料电池公交车单车日行驶里程在200公里以下。其中，80～200公里行驶里程段的车辆占六成，以市内公交运营为主。另外，大多数氢燃料电池公交车的单车日行驶时长在5小时以上。相对而言，氢燃料电池公交车的线路和行驶时长较为固定。

与公交车相比，氢燃料电池物流车的单车日行驶里程分布更分散些，且200公里以上高行驶里程段的车辆份额明显较高。其中，大约4％的车辆日行驶里程在400公里以上，说明氢燃料电池物流车在跨城运输方面的作用逐步显现。由于续驶里程问题，目前纯电动物流车主要应用在城配领域，而氢燃料电池物流车在城际、省际运输中明显更有优势。不过，城际、省际运输往往属于重载场景，为此，北汽福田、上汽依维柯红岩等车企已经开始逐步对外发布氢燃料电池重卡产品。

整体来看，当前国内氢燃料电池汽车的示范应用主要集中在公共交通和物流领域。不过，最近乘用车也有了苗头。2月2日，东风汽车与佛山市政府、佛山仙湖实验室及佛山南海区政府签署战略合作协议，将联合成立氢燃料电池乘用车示范运营车队，到年底车队规模不小于100辆，2022年开始逐年增大示范规模。广东省此前也表示，力争2022年实现首批氢燃料电池乘用车示范运营。或许不久后，我们就能在道路上看到氢燃料电池乘用车了，很有可能是出租车打头阵。

运营车辆集中于部分区域及车企

由于氢燃料电池汽车发展还处于初级阶段，并未像纯电动汽车一样“全面开花”，而是以部分区域和部分车企为主导。

目前来看，全国氢燃料电池汽车分布在17个省（市），其中排名前十的地区接入量占比高达95.7％。尤其是排在首位的广东省，氢燃料电池汽车接入量为2415辆，约占四成；其次是上海市，接入量为1376辆，占比超过两成；其他重点地区如北京市、江苏省、河南省、山东省、四川省、河北省、湖北省、浙江省，接入量均在100辆以上。

如果从车企角度来看，排行前十的企业累计接入5493辆氢燃料电池车，占比高达91.5％。其中，中通客车占比最高，接入量为1543辆；随后是上海申龙、佛山飞驰和东风汽车，接入量均在500辆以上；之后还有上汽大通、郑州宇通、厦门金旅、北汽福田、云南五龙、金华青年等车企。

对比以上两组数据可以发现，地方政府参与的色彩较浓，接入量多的地区大多拥有生产氢燃料电池汽车的企业，且当地政府对氢燃料电池汽车及加氢站基础设施建设较为重视，有相关的规划和扶持政策。以广东省为例，早在2016年9月，全国首条氢能源城市公交车示范线路便在广东佛山率先开通试运行，使用的车辆由佛山飞驰和巴拉德、清华大学联合研制。根据氢能研究机构香橙会研究院的统计，广东省的加氢站数量居全国第一，有大约30座。另外，广东省于2020年11月发布了《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》，强调以重载运营货车、中远程物流车、工程车、港口作业车为重点，加快氢燃料电池商用车和专用车推广应用。

再看山东省，中通客车就坐落于此。根据山东省能源局统计，截至2020年底，山东省已建成加氢站11座，仅次于广东。山东省此前还出台了《山东省氢能产业中长期发展规划（2020-2030年）》，有意打造国内领先、国际知名的氢能产业强省。可以说，氢燃料电池汽车接入量较多的地区背后，离不开地方政府打造氢能产业的雄心。

另外，从使用场景来看，佛山飞驰、郑州宇通、厦门金旅、北汽福田、云南五龙主攻公交客车，而中通客车、上海申龙、东风汽车重在物流车。



原标题：公交、物流是氢燃料电池车重要应用领域