01新能源车市场的勃勃生机

进入三月以来，春节热度过去，疫情得到有效控制，各大行业都开始步入正常的运行轨迹，尤其是两会以来，“碳达峰”“、碳中和”等一大批备受瞩目的热词又开始出现在人们的视野中。本文针对2月以来一直热度不减的新能源车行业做一次探讨，从中国汽车工业协会了解到，1-2月，汽车行业累计销量预估完成395.5万辆，同比增长76.8%，细分车型来看，乘用车销量同比增长69.4%，商用车销量同比增长80%。从数据中可以得出，新能源车的产销比例正在不断升高，有望突破更高的数字。

其实从新年伊始，新能源车无论是企业方面的角逐和联合，还是细分市场的骚动，更甚者是前期两会的热议都给今年新能源车市场打开了非常大的关注度。从企业发布的产品来看，开年以后的新产品五菱宏光MINI、比亚迪汉、特斯拉Model3以及新势力等车企的产品都赚足了人们的眼球，人们对于早已火热的新能源车市场报以极大期待，因此一些关于大企业跨领域合作的新闻时有出现。

前有手机巨头的苹果、华为均已明确表态进军汽车领域，后有小米造车的传闻传出，当然从车企不断发展的趋势来看，消费者在选择产品的安全性和性价比的同时，开始更多的关注科技和互联网方面的技术，因此，互联网企业在车企竞争激烈的同时也是不甘示弱的。百度和吉利集团在1月份就已经官宣一起造车，而近期网易CEO丁磊“在今年“两会”提案中围绕数字文化强国建设和重点民生建言献策，其中还涉及到了新能源汽车电池标准化等多个方面，跨界发声让更多人感受到了新能源车的热度。同时在急速的社会发展中，越来越多的人将会参与到这场无声的讨论中。

02新能源车相关政策和企业动向

众声喧闹而不可闻，而看的多了也就自然而然关注的会更多，很多企业在早期就已经布局自己的新能源市场，无论是从资本市场来说，还是车企本身的转型都是为了在政策利好前布局好。从今年的政府报告中可以详见端倪，虽然8年来第一次未提到新能源车这个词，但是和新能源车相关的基础设施建设、推广车电分离模式等都出现了，新能源车的发展离不开政策的支持和帮助。

政策方面，2月上旬，商务部办公厅印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知。通知提出要推广新能源汽车消费，发展二手车消费，促进汽车更新消费等，将扩大汽车消费和促进产业长远发展相结合，不断完善汽车消费政策，有序取消行政性限制消费购买规定，推动汽车由购买管理向使用管理转变。政策的出台对于新能源车方面的规范又进一步落实了，为两会前做好了铺垫。
3月，两会中提出2035年远景目标纲要草案指出聚焦新一代信息技术、生物技术、新能源、新材料、高端装备、新能源汽车、绿色环保以及航空航天、海洋装备等战略性新兴产业，加快关键核心技术创新应用，增强要素保障能力，培育壮大产业发展新动能。李克强总理还在政府报告中指出“增加充电桩、换电站等设施,加快建设动力电池回收利用体系.”两会频频提及的新能源车领域在未来的发展空间巨大，因此伴随着两会的热度，各地也有一些政策的出台，EESA了解到海南省将投入15%投资补贴，在海口、三亚、儋州、洋浦、琼海等地开展换电站建设试点。随着两会热度的不断升温，相信各地关于新能源车方面的政策和措施也会紧随其后而出现。

再来看看资本方面的信息，去年以来新能源车企市值大增，特斯拉上涨超5倍，蔚来上涨超过10倍，理想、小鹏陆续在美股上市。虽然开年以后，A股一下子从3600点跌到了3300点。但是新能源板块总体来说还是热度不减，相关的锂电和有色金属等板块也是起起伏伏，总体来说不太稳定，但是从北向资金的流转可以看出，对于新能源车等相关板块还是比较青睐。

3月，宁德时代成立的福鼎时代已经正式开工建设锂离子电池生产基地一期工程项目，这是去年年底宁德时代规划的三大项目之一，一期总投资达到170亿元，从布局来看，作为国内动力电池装机总量连续4年蝉联第一的巨头，宁德时代在注重产量的同时，也不忘记自己的初心，“新能源领域属于典型技术密集型产业，技术迭代快，企业需要不断加大研发投入，才能保持持续领先。”宁德时代董事长曾毓群在接受记者采访时说道，除此之外，他还在两会中提出要深化证据保全制度规则，降低举证阶段的难度和维权成本，建立知识产权特别审理程序，加快商业秘密保护制度的出台等。

比亚迪今年2月的新能源汽车产量11734辆，新能源汽车销量10355辆，又达到了一个新的台阶。作为亚洲地区资产管理规模最大的投资基金之一的高瓴资本也在清仓三家造车新势力之后又大幅买入比亚迪，其充分说明对新能源汽车行业的认可。而比亚迪自身也是加紧生产基地的增产和扩建，预计刀片电池的年产能有望达到75GWh。 技术方面，国家知识产权局也公布了比亚迪最新的283项专利，其中包含了固态电池的两项专利。

03如何抢占商机？

新能源车从诞生之初就伴随着续航里程焦虑、高购车成本、充电难、充电慢、配套设施不完善等问题，针对这些问题，政策方面，今年已经出台了部分，接下来是关于企业方面的，以下是我不成熟的几条观点：

年前在对车企的总结中，我们就可以看到去年车企销售的巨头是因为电池供应不足导致最后产量不足，因此按市场正常水平来看，如果产能跟上的话，很有可能销售额会继续增加，因此今年开年，新能源车的市场就十分火热，按照汽协的推算，今年的购买量还会持续增加，因此对于企业来说，能够尽早地保证电池的供应将会在市场中首先抢得先机，因此电池供应商们今年抓紧量产是第一步；

其次就是从长期来看，新能源车的电池报废率较高，理论上，新能源汽车的动力电池寿命一般为 8 年或者对应里程为 12 万公里。但在实际使用中，通常只有 4–6 年寿命，电池容量衰减到 80% 之后，将不再适用于驱动汽车。如何寻找能够延长寿命的新型电池也是供应商们急需解决的技术问题；

最后就是从电池本身出发而面临的一系列问题了。近期现代汽车宣布，由于存在起火风险，将在全球召回约8.2万辆电动汽车以更换电池系统。电池本身存在的风险可见一斑，很多购买者会考虑到安全问题而犹豫再三。针对电池本身存在的一些问题，从材料上看，越来越多的新型电池问世，钠离子电池目前属于在研究范围内提及比较广的，同时，还有石墨烯电池、太阳能电池、新型陶瓷燃料电池、氢燃料电池、半固态高温熔盐电池等，接下来，哪种电池将会大规模应用到新能源车领域将会是一场激烈的角逐。

新能源车在近年来逐渐受到大众的关注，一方面是由于原油价格的不断上涨，另一方面也来自于人们观念的转变以及政策的推动，追求更加环保的理念，更加符合低碳生活的出行方式。今年开年，新能源车就是大热，但是市场容量是一定的，要想获得长期的收益，供应商们不仅仅是要抓住今年疫情结束，经济复苏的这波热潮，更要把握时机，顺应政策发展的方向，布局好未来的市场，随着互联网企业的纷纷加入，未来，新能源车的发展将更加智能，这是一场企业、产品和技术的供给侧结构性变革。

原标题：新能源车市场蓝海，供应商们该如何抢占商机？