近期，大众集团旗下各品牌及奔驰、宝马等德系车企相继发布2020年财报，积极展望未来，掀起电动化转型的新一轮浪潮。其中，大众品牌2021年将交付超过45万辆电动汽车，达到去年的两倍以上；预计到2023年，宝马电动或插电式混合动力汽车的销量将达到整体销量的20%……在此背景下，我国新能源汽车行业尽快制定相关标准体系、掌握话语权，显得尤为重要。

众所周知，在燃油车时代，无论技术还是品质，国内车企均难以和国外公司相抗衡，更谈不上什么话语权，但在新能源汽车这条新赛道上，国内车企具有弯道超车的条件：全社会对防治大气污染、实现“双碳”目标逐渐形成共识；不断完善的清洁能源供给体系，我国水电、风电、光伏装机均位列世界第一，并建成世界上能源资源配置能力最强的大电网；政策强有力的支持，新能源汽车连续7年被写入政府工作报告（其中2017年使用的是“清洁汽车”一词）；从电池、零部件、操作系统到整车的完备产业链；不断完善的配套，已建成全球覆盖面最广、数量最多、服务能力最强的充电网络；不断增强的智能基因，阿里、百度等科技公司纷纷跨界造车……此时，尽快制定新能源汽车标准体系、掌握话语权应是当务之急。

在经济全球化和现代市场经济条件下，标准不仅是企业和产品通向市场的通行证，还是提升综合竞争力、打破原有市场格局的重要途径。对国内车企来说，通过制订标准并与有关国家互认、与国际标准对接，不仅有利于推动新能源汽车在国内外市场竞争，还将使世界共享新能源汽车技术创新带来的好处。

国际电工委员会（IEC）是世界公认的制定电工电子领域国际标准及相关合格评定程序的国际标准组织，现任第36届IEC主席——中国华能集团公司董事长舒印彪，是该组织成立以来首位来自中国的最高级别负责人。他曾表示，标准化可以为技术创新提供创新知识、积累创新成果、提高创新效率、扩散创新成果，特别是在知识经济时代，基于技术标准的技术创新成为一种高层次的竞争手段；标准还可以促使企业更加专注于产品和技术研发，不必担心做重复性工作，促进质量控制、检测和认证。简言之，技术创新离开标准化就不能实现产业化。

事实上，不仅在电工电子领域，我国在发展新能源汽车产业伊始，就注重相关标准制定，如我国制定的电动汽车充换电标准成为与美国、德国、日本并列的四大标准体系之一。但即便如此，国内充电桩不同厂家和品牌之间也还不能完全实现互联互通，充电设施的兼容性问题突出，导致许多充电桩使用率低。由此可见，在当前新能源汽车快速发展阶段，标准制定工作怎样强调、突出都不过分。

在这种情况下，国家相关部委已积极行动起来。近日，工业和信息化部发布的《2021年工业和信息化标准工作要点》要求，大力开展电动汽车和充换电系统、燃料电池汽车等标准的研究与制定；稳步推进车联网（智能网联汽车）、超高清视频新应用场景、智慧城市等融合创新标准制定。工业和信息化部、交通运输部、国家标准化管理委员会联合印发的《国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关）》也提出，构建包括智能交通基础标准、服务标准、技术标准、产品标准等在内的标准体系……

大考的战鼓已经擂响。谁能胜出，关键是要有战略前瞻性、技术先进性，能得到用户青睐、经受住市场考验。

原标题：标准制定事关新能源汽车弯道超车成败