在今年上海车展上，长城汽车宣告坦克品牌正式独立运营。随着坦克品牌的独立，长城汽车形成了包括WEY、坦克、哈弗、欧拉、长城皮卡在内的五大品牌矩阵。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受《证券日报》记者采访时表示：“现在一些规模较大的车企都在推出自己的高端品牌，比如上汽推出的R品牌，吉利单独成立几何品牌。长城汽车将坦克品牌独立，符合当前趋势，也提高了长城汽车的总体形象。”

全国乘用车联合会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时也表示：“长城汽车将坦克品牌独立，更利于品牌的宣传，创造新品类，使得品牌获得更多关注。”

瞄准豪华越野车市场

坦克品牌宣告独立运营

对于坦克品牌的独立，长城汽车董事长魏建军曾对记者表示：“当今市场，消费者已经从对三大件的基础需求转变为对个性展示的追求。而产品的品类划分方式也从过去的传统方式变为依据消费者需求划分，愈加多元化。在市场行为中，产品激发需求，需求催生新品类，两者相互影响，坦克便是长城汽车品类创新下的产物，以智能越野的稀缺定位，加上亲民的价格，丰富的配置，优异的驾乘体验改变了一个消费族群的价值观，从而在消费者心中建立起一个全新产品品类，所以独立运营这个品牌是必然趋势和最好的选择。当品类在用户心中自然形成品类之后，品牌是最清晰的。”

对于坦克品牌来说，得以独立运营的最大原因是基于坦克300的热销。据统计，坦克300上市后首个完整月的销量达到6000台，而今年一季度，WEY品牌累计销量为25999辆，坦克凭借单一车型卖出了14323辆，占据WEY品牌销量的一半。

“坦克布局很深入，我们有专门的平台。”魏建军说道，越野车和SUV使用动力和架构完全不同，包含四轮驱动、差速锁等配置，并要对抗较大冲击。因此，公司为坦克平台做了大量工作。据了解，坦克平台是长城汽车历时5年斥资200亿元投入打造的智能化、模块化车型技术平台。灵活可变的平台架构，涵盖105个标准模块以及425个基础模块，提供2.0T和3.0T两种排量的发动机选择，匹配国内首款自主研发的纵置9AT变速器，涵盖燃油、PHEV、HEV三种动力形式。

谈及未来全球化路径，坦克品牌总经理刘艳钊对《证券日报》记者称：“坦克品牌的全球化路径将立足中国市场，率先确立品类领先地位，在此基础上，快速布局全球海外市场，向全球越野高势能市场发起正面挑战，实现全球化进阶，让坦克品牌成为长城汽车的全球新名片。”

“在全球化的战略指导下，坦克的产品布局将从纵向的价格区间和横向的出行场景全面覆盖，满足用户不同层次的用车需求。此外，坦克品牌研发了两大旗舰车型坦克700和坦克800，未来还将推出更多主力产品，涵盖全尺寸、中大型及紧凑级SUV，全面布局豪华越野车市场，完善车型产品序列。”刘艳钊介绍道。

　四大品牌齐亮相

欧拉对标特斯拉

除了坦克品牌的独立，长城汽车在本届上海车展还同步发布了数十款新车。

对于WEY品牌来说，今年上海车展的重头戏是“摩卡”正式发布预售。从目前看，摩卡也是中国首个实现高阶自动驾驶的量产燃油车型。与此同时，在4月20日，WEY还亮相了旗下另外两款车型——玛奇朵和拿铁，搭载DHT智能混动系统的玛奇朵将在6月份上市。

长城皮卡品牌方面，2019年长城汽车推出的长城炮车型一炮而红，成为最近两年来皮卡市场中的网红车型。时隔两年，长城炮品牌也迎来了旗下的第二款产品——“X炮”。据统计，2018年长城皮卡销量为13.8万辆，同比增长15.2%，为国内皮卡市场销量第一、出口销量第一。数据显示，2020年长城皮卡销量约22.5万辆，同比增长51.2%，市占率约50%，连续23年国内、出口销量第一；其中，长城炮销量为11.49万辆。

长城汽车皮卡品牌营销总经理张昊保表示：“长城炮能够取得突破，是因为开创了乘用化皮卡新品类，开启了皮卡生活化元年。在长城炮推出之初，并没有按照传统的商用皮卡来定位。从产品的设定、概念、应用场景，文化的引导都是按照乘用化的趋势来做的。”

“从皮卡的前景来看，乘用皮卡将是市场的未来。中国皮卡乘用化的发展才刚刚起步，未来非常具有爆发的可能。我们不光要做好国内市场，更要做好国外市场。长城炮从去年开始，陆续在澳洲、南美、南非上市，加速泰国、印度工厂的布局等，都将加速长城皮卡的全球化进程。”张昊保对记者说道。

此外，长城汽车独立的新能源汽车品牌欧拉在本次车展上发布了闪电猫、朋克猫以及大猫三款车型。“欧拉的目标是站在C位，我们有信心到2023年的时候，发展成具有全球影响力的电动车的腰部价位品牌，超过特斯拉。”魏建军此前说。 

原标题：长城汽车坦克品牌独立运营 新能源车欧拉对标特斯拉