面向两大万亿市场，宁德时代（300750.SZ）继续稳坐龙头位置。

4月27日晚间，“电池茅”宁德时代发布2020年度报告。年报显示，2020年，公司实现营业收入503.13亿元，同比增长9.90%；实现净利润55.83亿元，同比增长22.43%。

动力电池系统继续为宁德时代贡献绝大部分的营收。报告期内，公司实现锂离子电池销量46.84GWh，同比增长14.36%，其中动力电池系统销量44.45GWh，同比增长10.43%。动力电池系统营收占公司营收比例为78.35%，和2019年的84.27%相比略有下降。

市占率50%

“动力电池系统销售系公司主要收入来源。根据中汽研合格证数据，国内动力电池装机总量为63.6GWh，同比增长2%，其中公司装机量为31.9GWh，市场占有率为50%。”宁德时代管理层在2020年年报中称。

宁德时代起源于锂电池龙头企业ATL动力电池部门，在2011年由曾毓群和ATL研发副总黄世霖共同创立。而在国内早期动力电池市场，比亚迪是当之无愧的龙头，直到2015年时比亚迪依然占据极大的市场份额优势。

不过，比亚迪不对外供应动力电池，给予了宁德时代快速发展的机会。2017年，宁德时代以12.0GWh的动力电池销量取代比亚迪（7.2GWh）成为动力电池龙头。

曾被投资者寄予厚望的比亚迪，如今在市场份额上已经落后于宁德时代好几个身位。即便比亚迪试图以“刀片电池”来挽救市场份额，但目前比亚迪离动力电池龙头位置仍有相当遥远的距离。

宁德时代的横空出世，也改写了动力电池市场的竞争格局。2018年，从事配套电芯生产的企业为110家，2019年下降到79家，2020年进一步下降到73家。

竞争企业数量减少之际，动力电池的出货量却逐年攀升。根据高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，2016-2020年，中国动力锂电池出货量逐年上升。2020年中国动力电池出货量为80GWh，同比增长13%，市场规模约为650亿元。

据SNE Research数据统计，2020年全球前十动力电池企业使用量占比为92.5%，市场集中度进一步提高，其中排名前三分别为宁德时代、LG化学和松下电器。这意味着，少数厂商供应全市场大部分产品，动力电池市场的寡头时代已然开启。

充足的产能，是宁德时代参与竞争的底气。据时代周报记者不完全统计，宁德时代自上市以来便持续扩大动力电池产能，公告规划的产能总投资额约1500亿元，对应超500GWh产能。

储能业务成效初显

在另一个万亿市场上，宁德时代的发展势头同样极为迅猛。

新能源发电占比提升需要储能提高电网消纳能力，而目前相对完善的锂电池产业链使得低成本且可靠的电化学储能具备了规模化条件。宁德时代在锂电池上的技术优势及对全产业链的布局为其获得领先优势。

2018年报显示，宁德时代储能系统销售收入仅为约1.89亿元，到2019年，这一数字已达6.10亿元，同比增长221.95%。但2019年时，储能系统业务在宁德时代的营收占比仅为1.33%，对营收贡献微乎其微。

储能系统业务对营收贡献的变化，体现在2020年年报上。

管理层在2020年年报中指出，报告期内公司前期储能市场布局逐步落地，全年实现储能系统销售收入为19.43亿元，同比增长218.56%。

财报数据显示，2020年，储能业务占营收比重已经提升至3.86%。

资料显示，宁德时代主导执行的第一个创国家优质工程及发电侧分散式百兆瓦时级锂电储能项目、青海省海南州特高压外送基地配置项目塔拉滩一标段1000MW光伏电站配置交流储能项目现已投运。

4月21日，国家发展改革委和国家能源局对外发布《关于加快推动新型储能发展的指导意见（征求意见稿）》（下称《指导意见》）。有业内人士表示，《指导意见》可能是过去十年最重要的文件，里面明确规定了到2025年新型储能装机规模达3000万千瓦以上，为国家政策层面上首次明确储能装机目标。

东北证券研报显示，宁德时代自2018年起陆续与星云股份、科士达、易事特、国网综合能源等逆变器、能源服务企业成立合资公司，而2020年12月入股永福股份，更是对储能业务的深入布局。而永福股份在储能技术和一体化充电站建设方面都有所布局。

有投资者表示，动力电池在营收中的下降，总体来说是一件好事，2020年储能业务营收达到19亿元，说明该业务在市场竞争中已有一定成绩，2021年只会更高。

原标题：2020年营收503亿元，宁德时代电池市占率达5成，储能业务销售激增超200%