如题目而言，延续今年一季度形势，4月依然如此，预计整个二季度不会改观，今年全年恐怕也是这样了！

5月一开篇，造车新势力们就纷纷公布了4月交付数据，从数量看都收获了倍数级增长。这些增速背后不少是靠新车效应支撑，新势力们的确是“有点样子”。

截止发稿，有5家造车新势力公布了前4月交付数据。

蔚来交付量达到27162辆，是唯一超过两万辆水平的新势力；小鹏汽车和理想汽车的累计交付量相当，分别为18487辆和18118辆；哪吒汽车累计交付11458辆；零跑汽车累计交付5909辆。 从4月单车销量看，理想ONE销量最高，为5539辆；其次是蔚来ES6，交付3163辆；小鹏汽车P7交付2995辆；蔚来EC6交付2416辆。哪吒U Pro上市两周的累计订单突破了5000辆大关。从目前国内新能源汽车市场整体来看，单车月销量过5000辆，能排进Top 10，月销3000辆以上可以排进前20名。

可如上向好数据，离特斯拉的销量表现，差距巨大！

01、5万辆之下——“理蔚鹏”都是第二梯队

目前由于一些车企尚未公布4月销量数据，所以我们用一季度的数据做个对比观察。

从今年一季度国内新能源汽车累计销量看，以50000辆（包括纯电动与插电式混合动力车型）为分界线，上汽通用五菱、特斯拉和比亚迪属于第一梯队，其中特斯拉一季度达到了72934辆。

“理蔚鹏”三家进入了累计销量超过10000辆的第二梯队，分别超过了奇瑞、长安这两个起步较早的“传统势力”。

哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车算在第三梯队里，超过了宝骏和曾经风光无限的北汽新能源。
相对而言，比亚迪纯电与插电式混合动力车型联手共战，销量占优。

上汽通用五菱则“奇招制胜”，一款售价三五万元的微型电动车月销超30000辆，但据称单车利润只有89元。这个利润如果放在急于盈利的新势力身上来说，就是杯水车薪。

当前，快速盈利、实现现金流自给是每家新势力必须要给投资者们的交代，所以“理蔚鹏”都将竞争对手圈定在了BBA中，在中高端市场以期取得更高单车利润。根据蔚来的第一季度财报，其单车毛利可达9万元。

如此看来，在中高端市场用极具特色的车型，快速提升销量和市场份额是新势力最重要的功课。

这一策略之下，第一梯队的特斯拉就成为“理蔚鹏”等车企抢占市场份额的核心对手。

02、市场份额5%——本土新势力的红线

数据显示，一季度国内新能源汽车销量为47.7万辆，其中上汽通用五菱销售96674万辆，占20.26%，为市场份额最高的品牌，其实基本就是宏光MINIEV一款车在支撑；特斯拉销售72934辆，排在第二位，市场份额15.28%；排在第三位的比亚迪市场份额为11.19%，累计销量53383辆。

除此3个品牌之外，没有一个品牌的新能源汽车市场份额超过10%，且都在5%以内。

新势力中，市场份额最高的是蔚来，达4.21%，其中蔚来ES6和EC6功劳相当；其次是小鹏汽车，市场份额2.80%，由G3、P7两款车创得；理想汽车靠理想ONE一款车拿下了2.64%的市场份额；哪吒汽车取得了1.56%的市场份额，“台柱子”还是哪吒V；威马汽车和零跑汽车的市场份额也都略高于1%，分别为1.56%和1.03%。 在2020年以前，比亚迪一直是国内新能源汽车的老大，市场份额连续3年保持在20%以上，北汽新能源排第二，市场份额在14-19%之间。

随着2019年众泰、华泰、知豆等品牌如昙花一现陨落江湖、2020年特斯拉国产落地和新势力量产提速，国内新能源汽车市场格局发生了翻天覆地的变化——特斯拉拿下13.1%的市场份额；比亚迪的缩减到12.7%；北汽新能源几乎宕机，只剩4.1%。

显然，2020年是国内新能源汽车行业的洗牌之年。目前量产在市的品牌还处在优胜劣汰的市场“蹂躏”之中。

03、单车季度销售1万辆——这是一个坎？

从单车销售成绩看，特斯拉的两款车让人如芒在背。
目前，国内新能源市场上单月销量能过万的车只有4款：宏光MINIEV、Model 3、Model Y和汉（EV+DM）。

Model 3在3月上险销量接近2.5万辆，Model Y超过1万辆，且自1月上市以来销量持续攀升，3月比2月环比增长了118%。而直接竞品蔚来EC6的月销量还维持在2000出头的水平。

马斯克对Model Y的销售前景非常看好，他甚至说：“这款车有可能在2022年成为世界史上最畅销的汽车”。 在所有造车新势力中，理想ONE是唯一第一季度累计销量超过10000辆的车系，单车销量排在第二的是蔚来ES6，小鹏汽车P7排第三。-

新势力中最早量产的蔚来ES8，已经不敌哪吒V和威马EX5排在了后面，它的高光时刻在2018年，彼时单月销量曾超过3000辆，现如今基本徘徊在1500辆上下。

预计二季度，新势力们与特斯拉的差距，不会有多大改观。

04、10家新势力——不敌一个特斯拉

特斯拉有多可怕？终端落地销量看，今年一季度10家造车新势力的销量加起来不如特斯拉一家，还有近万辆的差距。特斯拉4月以来踏上了舆论的风口浪尖，一个“刹车门”让其在安全监管和数据公开方面被频频被聚焦，未来市场销量会受到多大影响尚未可知。

全球来看，特斯拉今年第一季度实现交付量184800辆，打破了其在2020年第四季度创下的180570辆的交付纪录。

尽管接下来，蔚来ET7、小鹏汽车P5、理想ONE改款车型都将杀入市场，但值得注意的是，改款Model S和Model X也会归来。

一季度，特斯拉只生产了Model 3和Model Y，Model S和Model X则因准备换代而未投产。马斯克称，将在5月开始交付改款Model S，二季度末之前开始交付改款Model X，届时周产量将达到2000-2500辆，年产量能达到100000-125000辆。
不仅是国内，特斯拉在全球新能源汽车市场摧枯拉朽般行进。特斯拉眼里没有对手，只有自己的生死存亡。

反观国内新势力，如果不能在成本、售价与销量之间求得生存空间，等更多传统势力集体下场的时候，很难保证不被这些成本控制与营销老手们碾压。

更何况，百度、小米等一众科技公司、互联网企业，以及恒大等房企都大张旗鼓入局造车，更新的势力也来混战了！

最后，想起前几日朋友圈里有一道不正经的选择题，笑坏之余似乎还有一丢丢洞察在里面。

是你，你会选造火箭的，还是其他？

原标题：别吃惊！10个新势力也干不过1个特斯拉