盛夏来临，为保障供电可靠性、满足社会经济发展的用电需求，安徽等多地提出将把电动汽车作为灵活性需求响应资源，鼓励这一灵活储能设施参与电力系统调峰，实现多赢。

当前，电力系统“双高”（高比例新能源、高比例电力电子设备接入）“双峰”（迎峰度夏、度冬，早高峰、晚高峰）特征明显，新能源消纳压力也与日俱增。多家机构预测，未来我国东中部多个省份和地区或迎来电力供需偏紧。究其原因，“不缺电量，缺的是电力”，即电力系统无法满足尖峰时段的用电需求。怎么办？加快电力市场化改革，激活包括电动汽车在内的存量资源活力是关键。

近年来，华北、西北等地相继开展了可控电动汽车资源参与电力系统调峰工作，通过发挥电动汽车“用电时间有弹性、用电行为可引导、用电规律可预测、用电方式智能化”的特性，将其纳入电网优化控制，不仅可有效增加调峰资源，优化系统运行，还能助力消纳新能源，实现绿色用电，并拓展电动汽车、充电设施收益渠道，有效缩短投资回收时间。如近日国网湖南电力依托智慧车联网平台定向消纳风电，参与交易的中电建郴州新能源有限公司青山风电场减少弃风电量1888.63万千瓦时，株洲公交新能源有限公司获得近3.1万元的价差红利。

而且，在技术上，电动汽车充电桩接入聚合商平台，需要在双向信息交互功能的基础上实现可控充电，这将有助于推动充电桩技术创新和可控充电设施建设。此外，在市场层面，同现货市场的边际出清价格机制类似，电动汽车在调峰市场中可以找到适合自身运行特点的报价策略，以提高中标几率。由于电动汽车调峰成本远低于火电机组灵活性改造，在市场化交易体系中优势更明显，具有和火电调峰资源竞争的实力。

截至目前，我国新能源汽车保有量超550万辆，相当于数千万千瓦的移动功率，在消纳清洁能源、服务电力系统安全稳定经济运行、助力实现碳达峰碳中和等方面拥有巨大潜力。此前，多地电动汽车参与调峰辅助服务市场成功起步，证明了技术及市场机制的可行性，但需要注意的是，参与交易的主要是专用充电设施，模式主要为充电时段前移或后错调整。

因此，在我国加快建设以新能源为主体的新型电力系统的背景下，要发挥好电动汽车这一灵活可控负荷的调峰作用，需进一步创新、探索。如在电力市场价格形成机制中加入体现调节性能的因素、发展V2G（车网互动）等智能化模式，以及将居民等充电设施广泛纳入。可以预见的是，在新技术的加持下，车桩网一体化快速推进，新能源汽车将与电网深度耦合，实现其综合价值。

原标题：电动汽车参与调峰大有潜力