作为新能源汽车不可缺少的组成部分，动力电池的重要性不用多说。一旦电池供应出现问题，整个电动汽车行业的生产都会受到影响。

然而，当前 “电池荒”问题似乎越来越严重······

市场需求提速导致电池荒

新能源汽车动力电池之所以会供不应求，很大一部分原因在于近几年新能源汽车产销量快速提升，但相应的产品却没有得到及时供给。

据中汽协数据显示，今年6月，我国新能源汽车板块产销分别完成24.8万辆和25.6万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍;上半年产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍，目前新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平。

据预测，今年中国新能源汽车销量有望超过200万辆，这意味着新能源汽车销量增速将达到46.3%。

新能源汽车的火爆带动了动力电池需求的提速。数据显示，1-6月，我国动力电池产量累计54.75GWh，同比累计增长217.5%;同期我国动力电池装车量累计52.5GWh，同比累计上升200.3%。

二级市场上，自5月以来锂电池概念不断走强，整个概念指数涨近50%。7月12日该板块再度掀起涨停潮，动力电池龙头宁德时代、锂矿龙头赣锋锂业、电池隔膜龙头星源材质等股价纷纷创下历史新高。

不过，相对于新能源汽车，动力电池“成长”的速度还是慢了一点。据全球新兴能源市场调研机构SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406千兆瓦时(GWH)，而动力电池供应预计为335千兆瓦时(GWH)，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。

来自车企和供应商的焦虑

面对来势汹汹的“电池荒”，车企和供应商开始变得紧张起来。

去年2月，由于动力电池供应不足的问题，奥迪官方公开承认e-tron的短暂停产。同期，在欧洲市场同样热销的捷豹I-PACE也因为LG化学的动力电池供应问题陷入停产。

今年1月，特斯拉创始人马斯克在2020年四季度财报电话会议上提到，特斯拉旗下的首款纯电动卡车Semi将于年内交付，而限制其生产能力的惟一因素便是电池供应。当时马斯克称，即便电池供应商以最快速度生产，估计到2022年及以后，电池供应仍将面临严重短缺问题。

马斯克表示，动力电池的供应从根源上制约着目前新能源汽车产业的发展。特斯拉方面已经向各大电池供应商表达得很清楚，无论是宁德时代、松下还是LG化学，我们都会竭尽所能，采购它们所生产的电池。

今年3月初，在蔚来举行的2020年四季度财报电话会议上，蔚来汽车创始人李斌坦言：“相比芯片，今年二季度电池供应会是最大的瓶颈。”他当时的估算是，整体而言，今年二季度，电池和芯片都将限制蔚来每个月交付的产品数量，影响数量在7500辆左右。

不久前媒体报道称，小鹏汽车CEO何小鹏为了从宁德时代顺利拿到电池，在宁德时代蹲守1个星期。7月13日，何小鹏回应称，此报道不实，他也是从新闻中看到的。

宁德时代董事长曾毓群在近期召开的股东大会上表示，客户最近催货让他快受不了。对此，宁德时代方面表示，公司目前订单处于饱和状态。

与此同时，国内多家头部电池供应商也在公告中透露，公司已经处于满产状态。5月18日，蔚蓝锂芯在公告中提到，目前锂电池业务保持满产状态，估计产能瓶颈将在较长时间内一直存在。在与投资者互动交流时，蔚蓝锂芯表示，该公司锂电池现有年产能近4亿颗，产线处于满产状态;5月24日，惠州亿纬锂能股份有限公司也在公告中披露，公司现有场地及产线已满负荷运转，但近一年仍将供不应求。

动力电池企业以扩产应对

为了缓解“电池荒”，动力电池企业纷纷加快了扩产步伐。

6月10日晚，亿纬锂能连发多个与动力电池有关的扩产公告，其中包括年产82.5GWh锂离子动力储能电池产能项目、年产10GWh储能电池项目和高性能锂离子圆柱电池产业化项目。

6月28日晚，宁德时代发布公告称，公司与特斯拉于2021年6月25日签订了协议。协议约定，公司将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

据统计，今年上半年，国内多家动力电池企业宣布扩大和优化产能，相关投资项目共57笔，总投资规划超3500亿元。

国际方面，韩国电池三巨头LG新能源、三星SDI、SK Innovation都在积极扩充电池产能，以面对日趋激烈的市场竞争，争取更多的市场份额。其中，LG化学及其全资电池子公司LG新能源计划未来十年再累计投资总计约131.7亿美元用于开发先进的电池材料。

有业内人士指出，从目前来看，电池短缺的情况很可能在一年左右的时间得到解决。总体看来，不管是车企还是电池供应商，都要把眼光放长远，对整个产品的供应链做一个规划，并积极寻找合作伙伴，以保证整个新能源汽车行业的健康有序发展!

原标题：为缓解“电池荒”，企业争相扩产