在国际海运成本居高不下备受关注的同时，近日，又有光伏制造企业向记者透露，随着可再生能源发展提速，国内物流环节也亟待升级优化。“中国光伏企业非常愿意尝试智能制造设备，但在厂内数字化达到世界先进水平的同时，厂外物流服务却依然与十年前相差无几。”

实际上，物流数字化水平在近几年显著升级，例如壹站（上海）供应链管理有限公司，打造了“第三方物流数字化交付平台”，构建了数字化的物流履约体系，为多家光伏企业提供了更好的厂外物流服务，但光伏行业整体上对数字化物流的应用仍处于起步阶段。

当前，物流在光伏产品成本中的占比多少，有哪些环节需要完善和优化呢？

物流成本管控渐受关注

根据中国光伏行业协会日前发布的预测数据，2021年，国内光伏发电新增装机规模将达到55-65吉瓦。出口方面，中国机电产品进出口商会太阳能光伏分会预计，我国光伏组件出口量今年有望超过90吉瓦。

按照上述预测，有行业专家测算指出，参考目前国内市场的光伏物流平均成本，2021年国内新增装机产生的光伏物流成本约为24亿元，出口组件的国内段物流成本约为36亿元。

江苏赛拉弗光伏系统有限公司运营总监姚金春告诉记者，最近十年，中国光伏行业的成本经历了飞速下降的过程，组件成本降幅甚至超过90%。但就物流而言，价格变化其实并不明显。

“十年前，物流费用占组件销售成本的1%左右，所以各大企业对物流环节的关注度并不高，但现在物流成本占比已经达到3%-5%，在光伏全面平价上网的压力下，大家开始越来越注重物流环节的降本。”姚金春说。


降本并非简单降价

“国内的物流行业竞争已经非常充分，价格很透明，找三四家企业同时询价，往往报价都差不多。”姚金春表示，国内很多物流公司并没有足够的自有运力，而是在接到订单后临时组织运输货车，“由于货车司机之间相互信息共享，所以价格基本上没有太大的浮动空间。”

“其实现在很多物流供应商都还是传统的‘车老板’，当提出能不能再做一些物流优化的时候，他们的第一反应就是价格已经降不下来了。”国内某组件供应商销售经理表示，在物流成本控制上，降本并非简单降价。“组件厂其实更希望在交付服务、客户体验、路勘能力等环节实现优化。”

“我们承接过一个上海崇明岛渔光互补光伏项目的组件运输工作，运距约1350公里，中途还需要经过一些村庄。项目地环境复杂，提前路勘就十分重要，哪些地方的路面需要硬化，哪些拐弯处需要拓宽，类似的情况我们都提前形成路勘报告，给出一些合理化建议，规划出中转短驳、仓储倒箱等个性化的物流方案。”壹站（上海）供应链管理有限公司光伏事业部总经理方明告诉记者，通过提前路勘、运力精准匹配等成本管控措施，崇明岛项目的物流成本可以节约近10%。

数字化手段待升级

“我们现在收发快递，已经习惯了在网上跟踪包裹状态，随时随地都能了解快递的进度，但是对于光伏这样货值更高的产品，传统物流公司却无法提供同等的服务，无法给客户效率更高、体验更好的服务。”方明说，“以终端签收为例，在具体项目现场，一旦对方收货，我们要求司机第一时间将签收信息录入系统并提供送达证明。这样一个简单的动作，就可以大幅提高上游的对账和结算效率。”

不仅如此，方明指出，光伏行业的物流还需要配合更多数字化手段去进行成本管控。光伏组件企业目前对物流的管理仍然比较粗放，物流成本和项目成本高企，给企业带来不必要的负担，这些问题都是可以通过数字化物流改善的。


壹站但数字化客户、数字化订单、数字化运力等模块，实现了订单、调度、提货、干线、派送、签收、结算、评价的全程数字化，同时高效连接协同上下游资源，根据平台沉淀的数据，输出定制化的车型装载配载方案，建立一套成熟的货运价格模型为企业匹配成本更低的车型组合，物流全流程轨迹进度可视化等服务，让第三方物流的交付高效可靠，可以给光伏企业带来2C端供应链的服务体验，帮助光伏企业降本增效。

“比如下游的组件厂对电池片有物流需求，为了保障生产持续进行，组件厂的仓库里必须有足够的库存保障。那么，物流公司要以什么速度去匹配仓储，上下游的生产时间叠加物流时间要控制在什么节奏，这些都是成本控制中可以去优化的。现在我们已经尝试上线了预警功能，在四小时左右的时间偏差时，就会给上下游发出预警。”方明说。

壹站在光伏行业的物流服务经验表明，数字化物流对光伏企业降本增效带来显著的成效，未来数字化物流将成为光伏企业的必选项。 

原标题：壹站实现光伏物流全链路数字化，创造优质服务体验