我国能源技术革命创新行动计划中的兆瓦级飞轮储能技术应用近期取得重大突破，在邯长铁路上进行应用，这是首次将飞轮储能应用到电气化铁路领域。

在邯长铁路河北新固镇牵引变电站，这个类似集装箱的电气机柜，就是刚刚正式投入运行的兆瓦级飞轮储能装置。
飞轮储能，与以往我们熟悉的电池等化学储能不同，它是利用电动机带动飞轮高速旋转来储能，转速提高时，进行充电，转速降低时，就可以放电。

飞轮储能系统项目总负责人 陈鹰：就像我们陀螺一样，你给它施加外力之后，陀螺一定速度转起来之后，你不再抽它的时候它就不会停下来，要过一段时间能量消耗完了以后再停下来。实际我们的飞轮也是一种大陀螺。

有了这套飞轮储能装置，当火车进站刹车时，会产生巨大的电能，可以利用它加速飞轮旋转，就相当于把电能储存起来;当提速出站时，飞轮就可以释放能量给火车。不仅改善了铁路供电系统电能质量，还减少了电能的消耗。仅这一个铁路牵引变电站，每天就可节约3000度电能。

中国铁路北京局集团唐山供电段副段长 李彦吉：每年大概可以利用110万度的再生制动能量，这些电能的话，可以供500户普通家庭使用一年，减少二氧化碳排放1100吨。

据介绍，飞轮储能系统之前已成功应用在城市地铁中，为适应在长距离电气化铁路中的应用，研发团队自主开发了能量管理系统，可以及时准确判定线路工况，并与调度总站实现联动。

就在不久前，国家发展改革委、国家能源局正式发布《关于加快推动新型储能发展的指导意见》，提出将发展新型储能作为提升能源电力系统调节能力和综合效率的重要举措，并提出提升科技创新能力，加快飞轮储能等新型储能技术开展规模化试验示范。据保守估计，如果在全国20%的电气化铁路牵引变电所应用这个技术，每年可以节省超过10亿度电能，减少碳排放超百万吨。

原标题：飞轮储能系统首次在电气化铁路实现应用