作为新能源汽车赛道的后来者，山西晋中近年来集聚产业资源、持续补链强链，逐渐成为山西汽车产业重地。在日前举办的一场新能源汽车行业座谈会上，吉利、美锦等诸多业内人士表示，山西新能源汽车产业唯有抱团取暖、久久为功，才能在未来产业竞争中占有一席之地。

在山西产业转型的当下，曾经以煤焦冶电为支柱产业的晋中正在新能源汽车领域集聚成势。“遥想当年，在2016年晋中吉利第一台车下线之前，民间一度有质疑的声音存在。”吉利晋中基地(简称“吉利晋中”)总经理刘玉东2日说，从上世纪八九十年代，山西大同制造的塞北箭汽车红极一时。在塞北箭退出历史舞台后，山西汽车工业沉寂多年。

长期以来，外界对山西的认知多局限于煤炭、冶金等领域。在汽车工业风起云涌的当下，“山西造”新能源汽车备受关注。


晋中市工信局副局长陈玉斌介绍，“十三五”期间，晋中新能源汽车产业规模不断扩大，产业链条日趋完善，集群优势正在形成。

目前，晋中已具备年产乘用车10万台，商用车产能5000台、专用车2万台的生产规模，建成了在线车辆突破40万辆的国家首批无车承运试点“成丰货运”智慧物流服务平台。截至2020年，晋中有集群企业27户，工业总产值59.07亿元，占山西汽车工业总产值的22.5%。

“我们以新能源汽车产业园区为依托，先后引进17家企业入驻吉利零部件配套产业园，新能源全产业链条初具雏形。”陈玉斌说，吉利、中航兰田、斯纳德等新能源车企快速发展，带动一批零部件配套生产企业。同时，保罗汽车列车年产1.5万台专用车厢、美锦氢能年产1万套氢燃料电池动力系统和50万KW氢燃料电池堆等一批产业链关键项目相继开工建设，产业集群日积成势。

从2011年签约落地，山西吉利扎根山西，逐渐成为行业龙头。数据显示，今年1-7月份，晋中吉利已完成整车生产47994台，产值达到61.2亿元。

“吉利晋中在吉利集团中是生产资质是最全的，拥有乘用车、商用车生产资质，累计投资超过60亿元，累计生产33.9万台整车，累计产值464.6亿元，税收29.2亿元。”吉利晋中总经理刘玉东说，企业虽然发展势头良好，但“一花独放不是春”。

作为一家新能源专用车制造商，中航兰田聚焦重载汽车。“粗略统计，山西每年重卡需求量约4万台，周边河北、内蒙古、陕西、河南等每年合计需求量约35万台。”中航兰田董事长刘国清说，“山西地处上述多省、区中心，区位优势明显”。面对环保升级趋势，我们正研发、推广电气混合新能源商用车。

作为长期深耕汽车行业的资深人士，刘国清深知产业链之重要，对缺链断链问题感受深切。

实际上，当地官方对于产业短板也有清醒认知，并且拿出对症药方。陈玉斌介绍，晋中统筹内外部资源，集中力量在产业链薄弱环节进行重点突破，加速构建完整产业链条；支持新能源汽车企业与高校合作，联合培养管理人才；开展订单式、专业化教育，大力培养新能源汽车产业发展所需高级技工。

“长江一江水，一家企业喝不完”。面对产业链配套薄弱、汽车行业规划连续性不足等现状，刘玉东呼吁建立汽车产业链基金、汽车产业联盟，把行业上下游资源、技术有效整合，最终培育壮大行业力量。

对此，保罗汽车副总经理欧阳小恒表示，山西汽车产业潜力很大，关键是要彼此借力，营造良好的行业生态，形成完备产业链。

围绕产业链课题，晋中当地发力强链、延链、补链，持续实施“筑链工程”，推动新能源汽车产业高质量发展。

陈玉斌说，“十四五”期间，晋中要形成山西新能源汽车产业集群集聚发展区和产业提质升级示范区。

届时，晋中新能源汽车集群企业总数达到60户以上，新引进新能源整车生产企业2-3户，集群整车生产企业达到10户以上，新引进配套零部件生产企业30户，集群配套零部件生产企业达到50户以上。形成年产乘用车20万辆、专用车7万辆、商用车1.5万辆，辅以在线规模50万辆的智慧物流服务平台专用车市场拓展，产业集群产值力争突破500亿元。

原标题：山西晋中新能源汽车产业集群：集聚产业资源、持续补链强链