丰田汽车公司表示，将在未来10年斥资90亿美元建设电动车电池工厂（PEVE），并计划到2020年每年销售200万辆电动汽车。

在电动化转型方面，日系车企过去一些年一直给外界一种积极性比较低的印象。

不过实际上，日本车企的电动化觉醒并不晚，反而相当的早。

1939年，丰田就成立了蓄电池研究所，着手研制电动车。1947年，日产推出了日本首款电动汽车“ TAMA EV”。上世纪70年代，在石油危机重击下，日本政府更是下定决心推进电动汽车研究计划。

然而，在燃油、混动、纯电动以及氢能源几条技术路线上，日本车企却一直摇摆不定。

多年来，丰田一直认为纯电动汽车不是解决气候和污染问题的好办法，它将其开创的油电混合动力汽车视为更好的选择。

此外，丰田更青睐燃料电池车。原因在于日本油电资源匮乏，加上气候等因素，日本本土消费者并不亲睐需要频繁充电的电动汽车，且氢燃料电池汽车在续航和加氢速度上远远超过纯电动车的续航和充电速度。

近年来，随着各国开始实施更严格的碳排放法规，加上全球电动汽车销量的迅猛增长，丰田开始发力电动化转型，不断加大对电动汽车的支出。

而车企加大电动化转型的首要任务，即是解决动力电池问题。老牌车企通用、福特和大众汽车也早已纷纷建立自己的电池厂。

在大众汽车集团首届电池日上，大众透露到2030年，大众汽车将携手合作伙伴在欧洲建立6座电池工厂，综合每年可生产240吉瓦时的电池，以确保稳定的电池供应。

作为回应，丰田表示，到2030年，将生产约200吉瓦时的电池。

此外，丰田还一直在研究固态电池的电解质，其计划十年内，试图销售一辆装有固态电池的汽车。 

原标题：既要燃料电池又要锂电池？丰田将投90亿美元建造电池厂