外媒消息，宝马首席执行官Oliver Zipse公开透露，公司目前动力电池合同价值已超200亿欧元（约合人民币1532亿元），高于此前的120亿欧元。

宝马1532亿元动力电池合同，若按均价1元/wh测算，意味着宝马将采购超153GWh动力电池。据报道，这些动力电池订单将主要采购自宁德时代、亿纬锂能、三星SDI与瑞典Northvolt AB四家动力电池企业。

Oliver Zipse介绍，这些电池订单将用于i4轿车、iX运动型多用途车和宝马2024年生产的其他车型，同时计划明年开始转向新一代电池。

上述新增加动力电池订单旨在满足电动汽车需求的增长。目前宝马2021年上半年宝马品牌新能源车型销量同比增长56%，其中纯电动BMW iX3产能持续爬坡，第二季度销量较第一季度环比增长140%，且电动汽车交付量占比超11%。

近期，宝马宣布到2023年在全球提供约12款纯电动车型，计划推出纯电动 BMW5系、BMW X1，以及纯电动 BMW7系和 MINI COUNTRYMAN 后继车型。到2023年，宝马集团将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。

宏大的电动化目标需要体量庞大的供应链支撑。但上半年半导体严重短缺造成电动汽车产业对供应链的紧缺高度警惕，包括动力电池及其镍、钴等原材料的掌控已经成为老牌汽车制造商电动化转型的重要因素。

尤其在除宝马之外，包括大众、戴姆勒、通用、丰田等几乎所有的车企都给出了明确的电动化信号，并制定了清晰的目标。动力电池高端产能紧缺成为必然，全球电动汽车或长期面临“电池慌”。

行业数据预测，到2023年全球电动汽车对动力电池的需求达406GWh，而动力电池供应预计为335GWh，缺口约18%；到2025年，这一缺口将扩大到约40%。

目前锂电池缺口较大，且新产能的投资建设周期长，一般需要1-2年，因此缺口或长期存在，也倒逼国际车企提前部署动力电池产能维稳供应。可以清晰看到，目前宝马、大众、戴姆勒等均在不留余力的抢夺动力电池资源。

宝马目前拥有宁德时代、三星SDI、Northvolt、亿纬锂能4家动力电池供应商，此前宝马已经相继与宁德时代、三星SDI、Northvolt签订了超120亿欧元订单，此次订单额增至200亿欧元，意味着超150GWh的动力电池采购订单，足以看出其绑定动力电池产能野心。

与此同时，宝马集团也积极推进资产电芯进程。2017年其投资超15.4亿元在慕尼黑工厂建设一座新的电芯技术中心，涵盖了从电芯研发到测试、制造以及回收利用的整个产业链。

最新消息是，该项目已经获得德国6000万欧元（约合人民币4.9亿元）的拨款用于电池研究，并计划在慕尼黑附近的帕斯多夫建立1.4万平方米的电芯中试线。

为进一步构建其稳定的电池供应体系和降低成本，宝马同步加快上游原料端进行布局。其判断是，对原材料的需求将继续相应增长，到2025年，仅锂一项预计的需求量将是目前的7倍。

目前，宝马集团已经绑定嘉能可、Livent、赣锋锂业，如4月追加与Livent的22亿元采购合同，去年还与赣锋签订超42亿元的5年（2020年-2024年）锂供应合同。

此外，宝马还积极推进下一代动力电池的布局。2021年5月，其与福特联合投Volta Energy Technologies共同主导对固态电池新创公司Solid Power进行一轮1.3亿美元（约合人民币8.4亿元）投资。并规划2025年率先发布一款与固态电池相关的概念车。 

原标题：CATL/亿纬在列 宝马下发1532亿电池订单